2024广州车展上，合资汽车品牌展现出了前所未有的新气象。
曾经稳坐市场头把交椅的合资车，面对新能源浪潮的冲击，一度显得力不从心。然而，在今年的广州车展上，它们似乎找到了重新站起来的勇气。上汽奥迪推出了全新的电动品牌，放弃了经典的“四环”标志，转而使用“AUDI”字母标识，这一大胆尝试令人眼前一亮。广汽本田则带来了全新的烨P产品序列和W纯电架构，预示着品牌在新能源领域的全面布局。东风日产也不甘落后，展示了在“GLOCAL”模式下打造的N系列产品，展示了其在新能源技术上的最新成果。
消费者的反馈同样积极。车展现场，不少观众对合资品牌的转变表示赞赏：“它们终于不再敷衍了，这是要认真拼一把新能源市场的节奏！”这种正面评价，无疑为合资车注入了新的活力。
然而，合资车的转型之路并非一帆风顺。过去几年，随着燃油车的逐渐衰退，合资品牌的市场份额被自主品牌大幅蚕食。数据显示，2024年1-10月，主流合资品牌的市场占有率从2020年同期的51.8%骤降至28%，而自主品牌的市场占有率则从34.6%飙升至59.7%。这一变化，无疑让合资品牌感受到了前所未有的压力。
回顾历史，2020年，当造车新势力如蔚来、小鹏、理想等纷纷布局新能源市场时，大多数合资品牌仍持观望态度。如今，面对自主品牌的强势崛起，合资品牌虽然意识到了新能源市场的重要性，但受限于过去对新能源技术的忽视，它们的转型之路显得尤为艰难。例如，东风日产旗下的新能源车型虽然众多，但销量均不尽如人意，无法有效扭转品牌在新能源领域的劣势。
面对困境，合资品牌开始寻求破局之道。广州车展上，它们纷纷将新能源车型置于展台的核心位置，燃油车则退居二线。广汽本田发布了全新的纯电专属平台Architecture W，并基于此平台推出了首款车型烨P7。东风日产则带来了基于“GLOCAL”模式打造的纯电车型N7，展示了其在智能驾驶和舒适配置上的最新成果。上汽奥迪更是推出了全新的电动品牌“AUDI”，并携概念车奥迪E亮相车展，展现了品牌在新能源领域的全新面貌。
这一系列变化，让合资车在市场上重新找回了存在感。不少消费者表示，合资车终于拿出了像样的新能源产品，让人眼前一亮。四川绵阳的韩先生就是其中之一，他计划购买电车，看到合资品牌推出的新车型后，他毫不犹豫地选择了合资品牌。“我们这里合资4S店较多，售后方便有保障。”他说。
然而，合资车的转型之路仍然任重道远。尽管它们在新能源市场上取得了初步成果，但与自主品牌相比，仍存在一定的差距。特别是在智能驾驶技术和车内空间设计方面，合资品牌需要加大研发力度，以满足中国消费者的需求。同时，与中国品牌的主动合作也是一条可行的道路，通过资源共享和优势互补，合资品牌可以更快地赶上新能源市场的步伐。
在激烈的市场竞争中，合资品牌需要不断调整策略，以适应市场的变化。只有这样，它们才能在新能源市场中站稳脚跟，重新赢得消费者的青睐。
