蔚来发布第三季度财报，盈利目标再延期至2026年
蔚来汽车近日公布了其2024年第三季度财务报告，这份报告再次调整了该公司的盈利时间表。蔚来创始人李斌曾预计2023年第四季度实现盈亏平衡，后改为2024年全年盈利，而现在则推迟至2026年实现全面盈利。
在财报数据方面，蔚来第三季度交付了61,855台车辆，创下单季交付新高，整车毛利率达到13.1%，实现了今年的持续增长。特别是乐道L60车型的逐步起量，为四季度交付和营收指引带来了历史新高。然而，尽管交付量创新高，蔚来的财务状况依然严峻。
第三季度，蔚来总营收为186.735亿元，同比下降2.1%，汽车销售收入为166.976亿元，同比下降4.1%，净亏损则达到了50.597亿元，同比增长8.1%。截至目前，蔚来今年已亏损超过150亿元，盈亏平衡似乎仍是一个遥远的目标。
值得注意的是，蔚来在第三季度主要销售的是2024款车型，同时推出了更为亲民的乐道L60车型，并于9月底开始交付。这使得蔚来的平均售车单价下降至27万元，这可能与公司加大促销力度有关。随着乐道L60的占比逐步增加，未来平均售车单价有望继续下降。
尽管蔚来连续数月保持月销量超过2万辆，但在新势力车企榜单上的排名近两个月已跌出前五。相比之下，小鹏、小米、极氪等车企的月销量从1万多辆增长至2万辆以上，几乎翻倍，而蔚来则徘徊在2.1万辆左右。李斌在财报会议上解释称，销量的小幅下降是公司主动调整促销政策的结果，旨在减轻因月交付量达到2万辆带来的毛利压力。
近期，市场传言比亚迪将与蔚来合作成立比未来汽车集团，并计划以165亿元收购蔚来汽车。不过，这一消息很快被蔚来和比亚迪双方辟谣。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞明确表示，这是“严重不实消息”。
面对市场传言和财务压力，蔚来需要专注于两大子品牌的发展以及即将推出的NT3.0平台车型。乐道L60对于蔚来而言，不仅是低端市场的补充，更是实现增长的新曲线。李斌曾表示，如果乐道销量能达到主品牌NIO的总和，蔚来将实现盈亏平衡。据业界估算，乐道L60的大定数据可能达到4万台，虽然目前产能还无法完全满足快速交付，但已在逐步爬坡。
蔚来第三品牌Firefly萤火虫定位于高端小车市场，预计于下个月的NIO Day 2024正式发布，并在2025年上半年开始交付。李斌表示，2025年蔚来的目标是总体销量翻番，达到约45万辆，同时毛利率要提升至20%。
NT3.0平台是蔚来主品牌NIO销量增长的重要希望。随着新平台的车型即将上市，消费者普遍持币观望，等待新产品的推出。蔚来计划明年陆续切换到新NT3.0平台，进入新产品周期，旗舰轿车ET9将是首款车型。预计明后两年将完成产品的切换升级，包括全新的MPV车型。
蔚来也在加速布局换电体系，目前已在19个省级行政区打通高速换电网络，建成“七纵六横”11大城市群的高速换电网络，共有2679座换电站，其中高速公路换电站887座。蔚来计划在未来几年累计建成5000座换电站，并吸引了多家车企加入换电“大家族”，共享其换电服务。
然而，尽管蔚来在换电领域取得了显著进展，但这一长远布局并不能立即解决当前的财务困境。蔚来崛起的希望在销量上，危机的根源也在于销量。因此，接下来一年的交付量表现将在很大程度上决定这家公司的命运。
