近期，一场聚焦新能源产业链的“校友回湘”专场推介会在长沙成功举办，会上透露了一则令人瞩目的数据：今年前三季度，长沙市新能源汽车产量达到了60.5万辆，相比去年同期增长了11.3%。
尽管长沙新能源汽车的产量实现了稳步增长，但在全国范围内的横向对比中，这一成绩却显得喜忧参半。据统计，同一时间段内，上海市的新能源汽车产量为87.74万辆，重庆市为59.43万辆，安徽省也达到了47.94万辆。传统汽车强市广州更是已决心全力投入新能源汽车赛道，一场关于“新能源汽车之城”的竞争已悄然拉开序幕。
截至目前，我国新能源汽车产量已累计突破1000万辆大关，这一成就的背后，离不开全国各地新能源汽车产业集群的蓬勃发展。全国共有27个省份具备新能源汽车制造能力，其中广东省以227.95万辆的产量遥遥领先，稳居全国第一。紧随其后的上海市、陕西省、江苏省分别完成了87.74万辆、79.79万辆和77.81万辆的产量。
重庆市和浙江省的新能源汽车产量也均超过了50万辆，分别达到59.43万辆和56.14万辆。这两地的快速发展，离不开长安汽车、赛力斯、吉利汽车和零跑汽车等车企的强有力支撑。重庆通过与华为的合作，新能源汽车销量实现了快速增长，老牌汽车城正在加速向新能源和智能网联领域转型。
在新能源汽车领域的竞争中，安徽省的“新秀”表现同样亮眼。前三季度，安徽省的汽车整体产量已位居全国第二，新能源汽车产量达到47.94万辆，排名全国第七。合肥市作为安徽省的领头羊，拥有比亚迪、蔚来、大众、江淮、长安和安凯等六家整车车企，预计全年生产量将达到130万辆左右。
长沙作为曾经的“汽车第五城”，在燃油车时代曾凭借合资品牌的助力崭露头角。然而，随着燃油车与新能源汽车、合资品牌与自主品牌形势的逆转，长沙正面临着一场不得不打的硬仗。2023年，长沙汽车整车产量达到88.4万辆，同比增长10%，其中新能源汽车整车产量更是同比增长了37.4%，达到72.7万辆。今年前三季度，长沙新能源汽车产量继续保持增长态势，达到了60.5万辆。
长沙在新能源汽车领域拥有显著的优势。这里汇聚了比亚迪、上汽大众、北汽福田、广汽埃安等具有整车和改装车资质的整车企业，以及博世汽车、索恩格、中信戴卡等一大批零部件企业。长沙还拥有弗迪电池、蓝思科技等为代表的新能源电池和电子信息等上游产业，形成了高效协同的产业生态。目前，多款畅销车和明星车均在长沙生产，如比亚迪的海豚、秦PLUS、唐和腾势D9等。
为了在这场激烈的竞争中脱颖而出，长沙市工信局表示，将鼓励比亚迪、上汽大众等龙头企业在长沙设立研发中心，加大研发投入，引入高端产品和核心零部件产业。同时，还将大力发展电池、电机、电控等“三电”技术，进一步完善产业链条。
