在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，众多新能源车企纷纷传来捷报，其中比亚迪的表现尤为抢眼，10月销量突破50万辆大关，成为市场中的佼佼者。然而，在这股新能源热潮中，部分传统车企却显得力不从心，销量出现下滑，长城汽车便是其中之一。
根据长城汽车发布的产销数据，10月份公司销量为116,799辆，同比下滑11.05%。这一下滑趋势已经持续了6个月，今年1月至10月的累计销量也仅为970,612辆，同比下降2.49%。尽管销量承压，但长城汽车的业绩表现却颇为亮眼。财报显示，今年前三季度，公司实现营收1423亿元，同比增长19.04%，净利润更是达到104.3亿元，同比增长高达108.78%。
在长城汽车的五大品牌中，除了WEY品牌销量有所增长外，其余四大品牌均出现下滑。其中，哈弗品牌作为长城汽车的主力军，10月份销量为72,675辆，同比下滑7.65%。而曾经被誉为“国民神车”的哈弗H6，今年1月至9月的累计销量仅为90,870辆，在国产车销量排行榜中已跌落至第27位，同比大幅下滑38.4%。
面对销量下滑的困境，长城汽车选择了以利润为导向的发展策略。在2024年度股东大会上，长城汽车董事长魏建军明确表示，公司将“有所为，有所不为”，对于亏损严重的车型将适度减少销售，而盈利较高的车型则大力推广。这一策略在欧拉品牌上得到了体现。由于黑猫、白猫车型每台亏损高达1.3万元，长城汽车决定停产这两款车型，并将欧拉品牌逐渐边缘化。
这一策略的实施取得了显著成效。前三季度，长城汽车的单车平均售价从去年的14.36万元上涨至16.7万元，20万元以上车型的销量同比增加38.7%至21.25万辆，占总销量的比重接近四分之一。然而，这一策略也带来了一些隐忧。为了推动高端车型的销售，长城汽车的销售费用居高不下，今年前三季度高达62.43亿元，同比大幅增长22.26%。
受到哈弗、欧拉两大品牌销量大幅下滑的影响，此前销量一路增长的坦克品牌也开始出现乏力迹象。今年1月至9月，坦克品牌销量虽然同比增长62.43%，但增长势头已明显放缓。第三季度，坦克品牌销量环比下降20%，占比也环比减少5个百分点至18%。而10月份，坦克品牌销量更是同比下滑13.49%。
在新能源浪潮的冲击下，长城汽车的“舒适圈”正在逐渐缩小。据乘联会发布的数据显示，今年10月份新能源乘用车零售渗透率已达到52.3%，而长城汽车的新能源渗透率仅为25%，远远落后于大盘。尽管长城汽车在海外市场取得了不错的成绩，前三季度海外销量同比增长53.16%，但在国内新能源市场的竞争中，长城汽车仍需加快步伐，提升新能源车型的销量和市场份额。
