随着电动汽车的迅猛发展，中国汽车市场正经历一场前所未有的变革。曾经，合资车是众多消费者心中的理想之选，但如今，即便是像BBA这样的豪华品牌，在新能源浪潮的冲击下也显得力不从心。这一趋势凸显了传统海外汽车品牌所面临的严峻挑战。
新能源汽车的核心在于电池、电机和电控系统，这三大部件打破了燃油车时代的技术壁垒，使得传统海外汽车品牌积累的先发优势难以发挥。相比之下，中国国产自主品牌凭借电动化优势，实现了弯道超车，让众多海外大厂措手不及。
面对国产自主品牌电动化变革的迅猛势头，海外汽车厂商显得反应迟钝，直到市场份额被新兴势力大幅吞噬，才意识到需要调整策略。然而，此时已错失良机，海外车企在短时间内难以与国产自主品牌在新能源领域展开有效竞争。因此，“反向合资”成为了众多海外传统车企的无奈之选。
事实上，已有不少海外车企开始与中国品牌展开合作。例如，长安马自达利用深蓝平台推出了马自达EZ-6，而smart则基于吉利的SEA架构打造了多款经典车型。大众集团也积极与小鹏、零跑等中国企业展开合作。日产、现代、奥迪等汽车品牌也纷纷计划大规模推出新能源车型，向中国品牌学习以求发展。
在广州车展上，东风日产展出的新车N7引发了广泛争议。有网友指出，N7的轴距与东风eπ 007相同，猜测两车可能出自同一平台。尽管东风日产官方否认了这一说法，但这一事件无疑加剧了外界对日产将使用中国平台造车的猜测。
日产汽车计划到2026财年，专门面向中国市场推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。N7只是日产新能源战略的一个开端，未来还将有更多车型问世。
现代汽车也在积极寻求与中国品牌的合作。北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访时透露，现代将在北汽共有产品平台上开发纯电或混动车型。据小道消息，该车型预计将共享北汽的BE21平台，该平台已推出了极狐阿尔法T和阿尔法S两款车型。现代汽车集团还计划于2026年底在中国推出单次充电续航里程超900公里的增程式电动车型。
奥迪同样不甘落后，与上汽集团签署了战略备忘录，双方将共同开发全新本土化平台，推出全新电动车型。第一阶段，双方已经对上汽E1平台进行了改造，确保产品能够融入奥迪的DNA，并与上汽的先进智能电动化技术相融合。预计该平台将推出3款车型，其中概念车AUDI E将在2025年中旬量产。目前智己全系车型均出自上汽E1平台。
奥迪和上汽还在共同开发全新平台ADP，并计划在2027年开始推出新车型。这意味着，至少在2027年之前推出的三款AUDI车型，都将带有“智己”的影子。
随着中国汽车市场的不断发展和新能源汽车的崛起，合资关系正在发生深刻变化。海外大厂正通过各种方式与国产自主品牌达成合作，以求在激烈的市场竞争中立足。在中国市场，海外大厂的市场地位正逐渐削弱，而自主品牌则成为了市场的主流。反向合资品牌能否得到消费者的认可，还需通过市场表现来检验。
