近期，汽车行业的营销战场正经历着一场前所未有的变革。在这场变革中，车企们不仅在价格和产品性能上展开激烈竞争，更在营销模式上寻求创新，以更好地吸引和留住用户。其中，雷军与小米SU7的故事成为了这一变革中的一个亮点。
11月中旬，雷军通过微博分享了一张自己在车间小憩的照片，并透露小米SU7的产量已突破10万台。这条微博迅速走红，登上了热搜榜。次日，雷军在直播中笑称“躺泡沫板是摆拍”，这一言论再次引发网友热议，相关词条再次登上热搜。雷军这一系列举动不仅让他自己成为了微博上的“顶流”，也让小米SU7这款新车成功走进了大众视野。从发布到第10万台下线，小米SU7仅用了230天，这一成绩无疑令人瞩目。
雷军的成功案例只是汽车行业营销变革的一个缩影。在广州车展上，各大车企纷纷通过直播、短视频等方式，将车展的影响力扩展到了线上，吸引了更多潜在消费者的关注。这种去中心化的互动方式，正成为当前车企营销的重要驱动力。
回顾过去，汽车营销经历了从电视广告到垂类网站的演变。在电视时代，车企主要通过广告片来展示产品，这种方式虽然简单直接，但效率较低，难以精准触达目标用户。随着PC时代的到来，汽车之家、搜狐汽车等垂类网站崛起，为车企提供了更精准的营销渠道。然而，随着市场的变化和用户需求的升级，这种单边输出、中心化分发的营销方式也逐渐显露出局限性。
在这一背景下，车企高管的IP化成为了营销的新趋势。从马斯克到李想，再到雷军，这些车企高管的个人形象与品牌形象紧密相连，他们的言行举止都成为了品牌传播的一部分。通过高管的曝光和互动，车企能够更有效地吸引用户的注意力，提升品牌的知名度和美誉度。
车企还开始重视用户需求，进行品牌全生命周期的管理。传统的汽车经销模式往往是“车企—经销商—客户”的单向链条，而现在车企则希望通过直营门店、社交媒体等渠道与用户建立直接联系，形成用户社群。通过社群的构建和运营，车企能够将用户转化为粉丝，进而实现口碑传播和粉丝经济。
例如，长城汽车在发布首款NOA智能六座旗舰SUV——全新魏牌蓝山时，董事长魏建军亲自上阵进行试驾直播，展示新车的智能驾驶系统。这一举动不仅吸引了大量网友的关注，还通过真实的试驾体验增强了用户对产品的信任感。同时，长城汽车还在微博上积极与网友互动，收集用户反馈和建议，不断优化产品和服务。
在社交媒体的推动下，“人、货、场”三维度在汽车营销中得到了重新构建。车企通过高管的IP化、去中心化的互动方式和用户社群的管理，成功吸引了用户的注意力并建立了信任链接。这些创新举措不仅提升了品牌的知名度和美誉度，还为车企带来了更多的销售机会和增长潜力。
未来，随着汽车市场的不断发展和用户需求的持续升级，车企们还将继续探索和创新营销模式，以更好地适应市场变化和满足用户需求。
