随着新能源汽车市场的日益成熟，消费者的购车观念正悄然发生变化。曾经，纯电动车被视为未来出行的代名词，然而，现实却让不少人开始重新审视这一选择。数据显示，今年前10个月，纯电动车的销量增速仅为19.9%，而插电式混合动力车（插混车）的销量增速则高达74.7%，这一对比无疑揭示了市场的新趋势。
混合动力汽车，以其既能燃油又能电动驱动的特性，正逐渐成为市场的宠儿。其工作原理简而言之，就是让发动机和电机在各自最擅长的工况下工作，以达到最佳的能效。在低速时，电机作为主要驱动力，实现纯电驱动；而在高速时，发动机则参与直驱，与电机共同工作，从而弥补了电机在高速时的不足，同时减少了能量转换过程中的损失。
然而，在插混车领域，技术路线的选择却并非一帆风顺。比亚迪的DM-i系统采用了单挡串并联结构，而奇瑞、吉利、长城等国内大厂则一度更倾向于多挡DHT串并联结构。从字面上看，多挡混动无疑比单挡混动更为复杂。
那么，多挡是否真的比单挡更先进？两者在实际使用中又有何差异？消费者又该如何做出选择？让我们来一一解答这些问题。
单挡串并联结构相对简单，发动机以固定齿比驱动车轮或与发电机相连，这个齿比接近于传统燃油车的高挡位。因此，只有当车速达到一定区间时，发动机才会介入直驱。由于发动机只在“高挡位”工况下工作，其余时间大多处于休息状态或仅为电池充电，因此单挡混动往往能够实现较低的油耗。
然而，单挡混动在馈电状态下加速或高速持续加速时，可能会遇到动力不足的问题。由于电量不足，电机无法提供足够的动力，而发动机受限于单挡齿比和动力性能，要么无法参与直驱，要么即使参与也无法提供足够的动力，导致车辆变得动力不足且油耗增加，严重时甚至可能出现失速现象。
为了解决这个问题，多挡混动应运而生。多挡混动通过增加一个多挡位的变速箱，使发动机在更宽的速度范围内都能介入直驱。目前主流的有两挡和三挡DHT技术，如吉利雷神混动EM-P、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动系统等均采用了这一技术。
多挡混动虽然改善了动力性能，减少了高速失速的情况，但也带来了新的问题。首先，物理结构的复杂化导致成本增加；其次，发动机和电机的匹配、换挡逻辑和调教也变得更加复杂，如果调教不当，未必能实现省油的效果；最后，发动机在低速时也能介入直驱，意味着其工作时间增加，油耗也会相应提高。
从使用体验上看，单挡混动更注重省油，而多挡混动则更全面，但油耗略高。因此，消费者在选择时应根据自己的用车场景和需求来决定。
对于市区内用车、更注重使用成本的消费者来说，单挡混动无疑是更好的选择。而对于对性能有更高要求、希望使用场景更加全面的消费者来说，多挡混动则更为合适。销量数据也反映了这一趋势，混动车型销量TOP10中，有9个都是单挡混动车型。
市场的选择已经迫使厂家做出了调整。过去，单挡混动主要由比亚迪主导，而现在越来越多原本支持多挡混动的车企开始转向单挡混动。例如，吉利推出了EM-i单挡混动系统，首款搭载该系统的车型星舰7在馈电状态下的WLTC油耗仅为4.85L/100km；奇瑞也推出了基于C-DM平台的单挡混动系统，搭载在风云A8、T9等车型上，取得了不错的市场表现。
