近日，长安汽车高层邓承浩在公开场合坦言，价格战与补贴政策虽短期刺激市场，但长远看或带来负面影响。他预测，明年汽车市场的价格战不仅不会平息，反而可能愈演愈烈。邓承浩强调，车企若要保持健康运营，至少需要维持15%的毛利率，否则将面临每卖出一辆车即亏损一辆的困境，生存空间将被严重挤压。
特斯拉近期在全球范围内掀起降价潮，其背后动机直指年底销量冲刺。据马斯克透露，特斯拉计划2024年全年销量实现正增长，四季度销量需至少达到51万辆，较三季度增长约5.3万辆。为此，特斯拉不仅在中国市场推出多项优惠，美国市场也提供三个月免费超充和FSD使用权，欧洲市场则针对Model Y车型提供一年超级充电服务。
反观国内市场，今年前十个月，多数车企销量目标完成情况并不理想，仅有比亚迪、吉利、零跑、小米等少数品牌完成率超过八成。面对年终冲量压力，众多车企自11月起纷纷加大优惠力度，借助“双十一”大促抢占市场。
值得注意的是，今年年底价格战的主力已悄然从新势力品牌和自主大厂新能源品牌转向合资品牌。上汽系推出了一口价购车活动，德日系品牌也纷纷推出各类折扣优惠，市场竞争愈发激烈。
中国汽车流通协会会长肖政三在2024年年会上指出，车市价格战已接近行业承受极限，7至9月降价促销频次较2至4月明显减少，价格战似有缓解迹象。然而，他强调，缓解并非结束，降价趋势如同刹车，需逐步减缓而非骤然停止。
事实上，自中国汽车市场进入市场化以来，价格下行趋势一直存在。以桑塔纳和凯美瑞为例，其售价均较上世纪八九十年代大幅下降，即便不考虑货币贬值因素，降价幅度依然显著。此次价格战之所以引起广泛关注，主要是因为主导权由中国品牌掌握，而非以往的合资品牌。
尽管中国品牌在此次价格战中占据主动，但并非所有中国品牌都能高枕无忧。合资品牌虽面临挑战，但仍有部分品牌展现出强劲竞争力。市场竞争的残酷性在于，强者恒强，弱者难存。随着市场竞争的加剧，中国汽车市场将不可避免地经历整合阶段，优胜劣汰成为必然。
