在中国汽车工程学会近期举办的年会上，来自工业和信息化部装备工业一司的副司长郭守刚发表了一项备受瞩目的言论：在新能源汽车蓬勃发展的同时，中国也将持续推动内燃机技术的进步，旨在促进传统能源汽车与内燃机制造商的协同发展。
郭守刚的这一表态，迅速在汽车行业内引起了广泛讨论。长久以来，随着新能源汽车的迅速崛起，燃油车似乎正逐渐淡出人们的视线，市场上不乏对燃油车未来的悲观预测。然而，工信部的这一立场，不仅为燃油车的发展带来了新的希望，也引发了对于新能源汽车短板的重新审视。
尽管新能源汽车的发展前景被广泛看好，但其面临的充电难、售后服务成本高等问题依然突出。相比之下，燃油车在续航里程、加油便捷性以及维护成本上仍具有显著优势。因此，业内普遍认为，在新能源汽车与燃油车并存的未来，燃油车依然拥有不可忽视的市场地位。
实际上，国家对于新能源汽车的支持从未动摇，但也没有明确表示要放弃燃油车。此前，工信部曾发布的一项油耗标准征求意见稿，曾一度被误解为“变相禁售”燃油车，但随后被澄清为仅是对车型燃油消耗量的目标值设定。
从更宏观的角度来看，内燃机技术在多个领域依然保持着主流地位，特别是在高负荷工作环境下，其效率优势难以替代。因此，工信部强调推动内燃机技术的发展，不仅是为了支持燃油车，更是为了提升国产新能源汽车的整体水平，特别是在混合动力汽车领域。
数据显示，尽管新能源汽车在国内市场取得了显著成绩，但多数新能源车企仍处于亏损状态。与此同时，传统车企如吉利、奇瑞、长城等，则在燃油车业务的带动下实现了盈利增长。在新能源汽车出口方面，也面临着充电基础设施不完善等挑战，而燃油车的出口表现则更为优异。
因此，工信部推动内燃机技术发展的决策，也被视为从国内国际双循环发展的角度出发，希望中国车企在实现新能源汽车弯道超车的同时，能够以油电“双轮驱动”的方式，带领中国汽车产业链更加稳健地走向世界。
对于汽车后市场而言，这一决策同样带来了深远影响。一方面，随着燃油车保有量的持续增长，发动机、变速箱等传统零部件的维修服务需求将保持稳定。另一方面，混合动力汽车和增程式汽车的普及，也将为后市场带来新的维保需求。然而，随着新能源汽车的不断渗透，4S店和汽服门店也将面临更加激烈的竞争和洗牌。
在中国汽车保有量持续增长的背景下，汽车后市场依然充满机遇。然而，能否在这一市场中立足，将取决于企业能否持续适应市场变化，保持竞争力。
