在新能源汽车浪潮的冲击下，燃油车市场正经历前所未有的变革，其生存空间被不断挤压。尽管新能源汽车在补能设施和三电技术方面仍有待完善，但其市场渗透率却持续攀升，使得燃油车不再是众多消费者日常通勤的首选。然而，燃油车市场内部的竞争却因此变得更加激烈，部分车型和品牌甚至面临生存危机。
雪佛兰星迈罗，这款在美国被誉为“国民品牌”的车型，在中国市场却遭遇了滑铁卢。其颜值出众，配备1.5T发动机和钢链式CVT变速箱，零百加速仅需7.9秒，百公里油耗也控制在6L左右。然而，即便拥有如此出色的性能和颜值，星迈罗的销量却一落千丈，上市至今的最高销量仅为1100多辆，今年9月和10月的销量更是分别仅有8台。这背后，品牌力不足是主要原因。雪佛兰在中国市场的整体业绩不佳，使得星迈罗难以与合资竞品相提并论，更无法与主流自主SUV竞品相抗衡。星迈罗的起售价被认为偏高，降价策略又未能有效提振销量，反而让消费者产生进一步降价的预期，从而陷入观望状态。
同样陷入困境的还有斯柯达柯珞克。作为大众汽车的子品牌，斯柯达曾凭借大众的造车技术和略低的定位，成为大众的完美平替。然而，随着燃油车价格的大幅回落，斯柯达失去了原本的价格优势。同时，其产品力和智能化水平也明显落后，大灯仍为卤素光源，车机系统不够智能，缺乏L2级智能驾驶辅助等配置。斯柯达柯珞克还采用了成本更低的扭力梁非独立悬架，这在同价位车型中显得缺乏诚意。这些因素共同导致斯柯达柯珞克的销量惨淡，月销量基本在一两百台之间徘徊。
东风标致4008则是一款“叫好不叫座”的车型。尽管其价格相对亲民，且用料厚实，但销量却并未因此得到提升。铝合金材质的使用虽然高档，但维修便利性和成本却不及普通钢材。在配置方面，标致4008也显得不够诚意，缺乏L2级驾驶辅助、自动驻车、360全景影像等配置。同时，其后扭力梁悬架也备受诟病，尽管标致在悬架调校上颇有心得，但消费者普遍认为扭力梁悬架就是在省成本。由于销量不佳，标致的经销商网络也在不断缩小，售后服务质量和便利性受到影响。
这些车型的共同问题在于品牌力和产品力不足。在消费者眼中，销量是衡量品牌力和产品质量的重要指标。因此，对于雪佛兰星迈罗、斯柯达柯珞克和东风标致4008等车型来说，提升品牌力和产品力是当务之急。然而，在竞争激烈的燃油车市场中，这并非易事。对于消费者来说，在购买汽车这一大宗消费品时，仍需足够慎重，综合考虑品牌、保值率、售后服务等因素。
