在11月25日的重型商用车系列电池发布会上，宁德时代国内商用车事业部的CTO高焕向与会者展示了公司在商用车领域的最新成果。他通过具体数据指出，采用宁德时代新型电池产品的玉龙铜矿宽体矿卡，可以实现一周无需充电，直接节省了30%的运营成本。
这一成绩在商用车市场尤为显著，因为与乘用车相比，商用车更多面向B端市场，对价格变动高度敏感。去年7月，宁德时代推出了首个商用车电池品牌“天行”，此后在物流和公共交通领域相继推出了天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版。而此次发布的针对重卡的四个版本电池，标志着宁德时代在商用车电池领域的布局已经趋于完善。
尽管商用车的电动化起步并不晚，但在很长一段时间里，其发展速度都远远落后于乘用车市场。特别是在重卡领域，市场规模相对较小且进入壁垒高，使得这一领域并未成为新能源发展的重点。然而，宁德时代选择此时入局，显然有其充分的理由。根据东吴证券的数据，2023年国内新能源重卡销量达3.4万辆，同比增长36%，电动化率提升至5.6%，并预计2024年电动重卡销量有望达7.4万辆，同比增长116%，渗透率将提升至8%-9%。
在新能源重卡市场中，纯电重卡占据了绝对的主导地位。根据终端上牌数据，2024年1月至5月，新能源重卡累计销售20740辆，其中纯电动重卡占比高达94.74%。然而，尽管纯电重卡的市场渗透率在快速提升，但其应用场景相较于柴油车和天然气车仍然较为狭窄。重卡的使用场景包括牵引车、自卸车、载货车和专用车等，而电动重卡主要应用于牵引车领域，占比超过50%。
为了拓宽电动重卡的应用场景，需要提升电池能量密度等关键技术指标，并降低用户购买大电量电动重卡的门槛。宁德时代此次推出的四个版本电池正是针对这一需求而设计的。超充版电池主打补能速度，峰值4C超充能力，15分钟即可补能70%，非常适合矿区运输和渣土搅拌等需要频繁倒短的场景。长寿命版电池则适用于重载、中长途等高能耗场景，拥有15年300万公里的寿命，并支持换电模式。长续航版电池具备1000度大电量，续航达到800公里，适合跨省运输任务。而高强度版电池则是专为工程机械研发，可实现矿卡工况下行驶50万公里不漏液、不漏电、不漏气。
目前，电动重卡市场竞争格局尚未稳固，各家企业在能耗、故障率等关键指标上的差异将逐步显现。同时，车企在电池供应方面的多元化策略也将持续进行。根据终端销量数据及新车公告数据统计显示，2024年9月，纯电动（含换电式）重卡电池装车量达到了2515MWh，其中宁德时代以1702MWh的装车量占据市场份额的67.67%，遥遥领先。亿纬锂能、瑞浦兰钧和比亚迪等企业也占有一定的市场份额，但与前者相比仍有较大差距。
宁德时代在商用车电池领域的持续布局和创新，不仅推动了电动重卡市场的快速发展，也为商用车市场的电动化转型提供了新的动力。随着技术的不断进步和市场的逐步扩大，电动重卡的应用场景将会越来越广泛，为新能源汽车市场的未来发展注入新的活力。
