在深夜的公共直流充电站，电动汽车车主们或许都曾经历过一种微妙的紧张感。当你独自一人在车内等待充电完成时，如果有人靠近，那种想要迅速离开的冲动便油然而生。但现实是，你首先需要拔掉充电器，这往往成了最令人头疼的问题。正是这一场景，催生了犹他州EVject公司的创新产品——“逃生连接器”（Escape Connector）。
逃生连接器，本质上是一个智能适配器，它的设计旨在简化电动汽车充电过程中的紧急撤离。用户只需将其连接到充电线的末端，插入充电口，一旦遇到紧急情况需要立即离开，只需在车内通过电动汽车的显示屏停止充电，随后即可驱车离去。这款适配器兼容NACS、CCS1和CCS2插头的电动汽车，为用户提供了极大的便利。
然而，这一创新产品却遭遇了来自特斯拉的质疑。今年早些时候，特斯拉对EVject提起诉讼，声称逃生连接器存在安全隐患。特斯拉声称，在对其进行的压力测试中，逃生连接器的温度可能在30分钟内超过212华氏度。但EVject的创始人克里格·皮勒对此表示异议，他认为特斯拉的测试过程存在严重缺陷，并指出即使是特斯拉自己的设备在类似条件下也可能出现故障。
皮勒指出，特斯拉的测试没有使用任何通信连接，而是简单地将两个热引脚连接起来，这导致了错误的测试结果。他解释说，任何适配器，包括特斯拉的适配器，都需要通过停止通信引脚或发送不同的信号来知道何时停止充电。但特斯拉在测试中并没有这样做。
尽管特斯拉最初对EVject发出了停止和禁止令，声称逃生连接器及其相关营销材料侵犯了特斯拉的商标权，但随后又提起了关于安全问题的诉讼。然而，特斯拉最终放弃了这场诉讼。但据皮勒透露，适应特斯拉的标准就像一场猜谜游戏，因为特斯拉的标准不断变化，且不愿公开引用标准，导致EVject在开发过程中困难重重。
尽管如此，皮勒表示他对特斯拉并无怨恨，并多次重申他和他的公司都是特斯拉的粉丝。他只是希望特斯拉能够采取更建设性的批评和更易于合作的方式。对于在案件闹得沸沸扬扬之前订购逃生连接器的约3500人，EVject提供了免费更换更新版本的机会，但只有约600人选择了这种方式。其余2900人认为原来的连接器“没问题”。
对于需要在紧急情况下使用连接器的客户，EVject将提供免费更换服务。但由于连接器是在EVject的工厂用特殊压力组装的，因此无法手动组装。皮勒表示，他们从未接到过任何客户投诉，客户也认识到新设备不会改变任何东西。他们不会改变材料或导电方式，只会增加一个温度传感器，如果表面温度超过140度，传感器会自动切断电源。
“我们不会改变设备的任何方面，除非特斯拉的设备超速运行，我们的设备才会关闭。仅此而已。”皮勒说道。
