近日，天津地区一家规模最大的奥迪4S店突然宣布关闭，这一消息迅速在汽车行业内引起了广泛讨论。据知情人士透露，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受腾讯汽车采访时指出，今年4S店授权经营模式正面临严峻的考验，预计全年将有约4000家4S店退出市场，且下半年的退网数量将超过上半年，达到约1500家。
事实上，从数据上看，汽车4S店的退网趋势已持续多年。中国汽车流通协会的数据显示，自2020年至2023年，全国范围内已有超过8000家汽车4S店关门停业，平均每年退网数量超过2600家。这一数字无疑揭示了汽车零售行业正在经历深刻的变革。
中国汽车流通协会副会长王都在近期举行的2024汽车金融产业峰会上表示，新能源汽车的迅猛发展和行业内持续的“价格战”给传统主机厂和经销商带来了前所未有的挑战。市场风险加剧，竞争愈发激烈，导致经销商行业普遍出现大面积亏损。王都强调，当前的市场环境对经销商来说尤为艰难。
财联社的报道进一步指出，受“价格战”影响，许多经销商面临着“高价提车低价卖”的困境，终端交易价格与厂家指导价之间的“价格倒挂”现象已成为行业常态。郎学红分析称，豪华品牌的倒挂幅度尤为显著，普遍达到30%，部分品牌甚至高达50%。当“价格倒挂”达到30%或40%时，经销商已难以承受这样的压力。
然而，值得注意的是，尽管有大量经销商选择退网，但并非所有退网的经销商都完全退出了汽车经销业务。有资深行业人士透露，今年退网的经销商数量可能远超4000家，或达到一万家以上。但这些退网的经销商中，有不少转向了新能源领域。例如，蔚来汽车高级副总裁魏健就曾透露，过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等国际知名豪华品牌的经销商。
