在2024巴黎国际车展的聚光灯下，小鹏汽车董事长何小鹏的一番话，不仅回顾了企业走过的曲折道路，也预示着其重振旗鼓的决心。他特别感谢了小米集团创始人雷军，指出雷军曾一针见血地指出自己不愿深入CEO角色的问题。而就在同一月，即11月19日，小鹏汽车与小米不约而同地发布了各自标榜为“史上最强”的财报。
小米的强势表现得益于其新车型SU7的热销，智能电动汽车等创新业务首次单独列出，收入高达97亿元人民币。而小鹏的辉煌则源自子品牌MONA推出的M03车型以及升级版P7+，成功扭转了自G9风波以来持续的市场颓势。
尽管雷军对何小鹏的帮助让小鹏汽车重新回到了造车新势力的前列，但小米汽车在财务上依然面临亏损的困境。同样，小鹏汽车虽然营收和交付量创新高，但前三季度亏损近45亿元的事实依然不容忽视。
汽车工业作为标准化的代表，规模经济是其盈利模式的核心。小米汽车有传统手机业务的支撑，还能获得资本市场的耐心。然而，对于已经成立十年的小鹏汽车而言，走出低谷后面对的是新能源车市场更加激烈的竞争。
关于小鹏汽车的这次复苏，外界评价不一。有人认为这是小鹏找到了打造爆款的方法，也有人认为这是向市场妥协的结果，只是从危机中暂时解脱，并未完全康复。而真正的关键，不在于从这份“最强财报”中解读出成功的秘诀，而在于探索出一条通往未来的可行之路。
在小米SU7发布时，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力的创始人齐聚一堂，为雷军捧场。与理想汽车创始人李想的意气风发相比，何小鹏和蔚来创始人李斌在台下默默记录着演讲的内容。小米SU7的成功，证明了极致性价比策略在新能源车市场同样奏效，小鹏的MONA和蔚来的乐道便是对这一策略的响应。
在MONA M03发布会上，当售价公布的那一刻，雷军恰好举杯喝水，他的沉默或许是对小鹏汽车成功推出“红米汽车”的欣慰，也可能是感受到了来自新竞争对手的压力。MONA M03的起售价在10万元左右，与小米SU7的目标客户群体高度重合，且女性用户占比显著，成为小鹏汽车的翻身之作。
MONA M03上市后的市场表现令人瞩目，上市52分钟大定数量即破万，48小时更是超过3万台。小鹏P7+的上市也刷新了记录，3小时订单突破31528台。这两款车型的火爆，不仅在于价格优势，更在于其超越同级别的产品配置。小鹏汽车通过连续推出低价爆款，虽然带来了财务亏损的担忧，但最新财报中的毛利表现却有所提升，这与其与大众集团的战略合作密不可分。
在智驾路线上，小鹏汽车也经历了从坚持激光雷达到转向纯视觉方案的转变。这一转变不仅体现在P7+车型上，还延伸到了动力路线上。在今年的小鹏科技日上，何小鹏宣布进入增程赛道，并发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。这一决策背后，是增程式路线在市场上的火爆以及小鹏汽车不愿再次在行业趋势上掉队的决心。
如今的小鹏汽车，面临着更加复杂的市场环境。曾经的造车新势力领头羊蔚小理，如今已呈现出明显的分化。理想汽车凭借连续八个季度的盈利和20%以上的毛利率，成为最会赚钱的新势力；蔚来则因持续投入换电路线而承受较大的财务压力；而小鹏汽车虽然在财报上取得了不错的成绩，但依然存在较大的财务亏损。
除了老对手的竞争，小鹏汽车还需要警惕新的有力竞争者。零跑汽车以黑马之姿崛起，小米汽车则几乎霸占着行业内外的话题热搜。在财报对比中，零跑汽车的营收和净亏损表现均优于小鹏汽车，这给小鹏汽车带来了更大的压力。
尽管小鹏汽车在端到端大模型量产落地方面与特斯拉并驾齐驱，但马斯克旗下的x.AI公司在AI训练集群上的投入巨大，成本高昂。国内同行如理想、蔚来等也在纷纷转型端到端智驾方案，百度、阿里、华为等互联网大厂也不会放过智驾市场的份额。在消费侧感知上，AI汽车与现有的AI产品相比，更像是锦上添花，远未达到革命性的程度。
归来的何小鹏和小鹏汽车，在押注未来的同时，也必须警惕变化莫测的市场环境和日益激烈的竞争。如何在群雄逐鹿的市场中找到属于自己的位置，将决定小鹏汽车能否在AI汽车的赛道上笑到最后。
