近期，特斯拉中国副总裁陶琳通过社交媒体平台的一条消息，再度引发了业界对中国汽车供应链现状的深切关注。陶琳透露，特斯拉对供应链合作伙伴的付款周期在2024年进一步缩短至约90天，相比去年有了显著改善。
在中国汽车产业的供应链结算模式中，大多数款项采用“上车再结”的方式，即车企在验收零部件后，会在一定期限内向供应商支付现金或承兑汇票。这一期限通常以月为单位，短的两三个月，长的可能达到半年甚至更久。而且，大部分支付都是以承兑汇票的形式进行，而供应商在汇票兑现过程中，往往还需等待数月甚至半年。
承兑汇票分为银行汇票和车企自己开具的商业汇票两种。银行汇票由银行结算，相对稳定；而商业汇票则完全依赖于车企的信用。一旦车企经营不善，这些汇票就可能变成废纸。例如，近期陷入资金困境的哪吒汽车，其供应商因无法追回货款，已向法院申请财产保全，并将欠款计入坏账。
除了承兑汇票本身的风险，时间成本也是供应商面临的一大挑战。从车企确定结款到供应商最终拿到钱，整个过程可能需要近一年的时间。这意味着供应商需要承担开发费、模具费、零部件贷款等费用，对于本就垫资经营的供应商来说，账期越长，经营风险越高。
近年来，随着汽车行业的价格战愈演愈烈，车企和供应商的利润空间被不断压缩。为了维持运营，车企或延长付款周期，或要求供应商以打折为代价提前结算。作为甲方的车企拥有强大话语权，供应商为了获得订单，往往只能被动接受这些条件。
一些车企还允许承兑汇票在供应链内流通，成为一种变相的“代币”。供应商可以将车企的承兑汇票转让给下一级供应商，或将其用于抵押融资。这种供应链金融的玩法虽然在一定程度上缓解了供应商的资金压力，但也增加了整个供应链的风险。
一旦供应链中的任何一环出现问题，都可能引发连锁反应，导致整个供应链陷入困境。近年来，供应链金融在汽车行业逐渐兴起，有的以第三方供应链金融的形式存在，有的则是车企亲自下场操作。作为一种融资手段，供应链金融本身并非坏事，但随着行业竞争和价格战的加剧，这种风险也在不断累积。
当前，汽车行业的洗牌正在进入一个更为激烈和残酷的阶段，供应链也面临着前所未有的挑战。在价格战的大背景下，主机厂开出的条件越来越苛刻，拖欠和延长的账期时间越来越长，再加上具有风险的供应链金融玩法，一些本不该被淘汰的供应商可能会因此被“错杀”。这是业界需要深刻反思和谨慎应对的问题。
