步入2024年，新能源浪潮席卷全球汽车行业，多数汽车品牌加速向电动化转型。然而，在这股新能源洪流中，长城汽车却保持了一种不同寻常的姿态——其仍在销售柴油车型，这一现象引发了业界的广泛关注。
环顾国内汽车市场，比亚迪已全面拥抱新能源，吉利、长安等传统车企也大幅削减了柴油车型。相比之下，长城汽车却显得独树一帜，旗下的山海炮皮卡、哈弗以及坦克等品牌，均推出了搭载柴油发动机的产品。在中国汽车市场，这显得尤为罕见。
面对新能源的强势崛起，柴油发动机是否已失去竞争力？答案并非如此。长城汽车通过技术创新，解决了柴油发动机的传统劣势。如今，其柴油发动机已能满足国六排放标准，噪音控制也达到了汽油车水平。同时，哈弗H9柴油版的最高极速已接近汽油版，差距微乎其微。
柴油发动机的优势依旧显著。长城汽车旗下的哈弗H9 2.4T柴油版，扭矩高达480牛米，远超2.0T汽油版的385牛米。柴油发动机的低扭动力充沛，且油耗更低。哈弗H9 2.4T柴油版的WLTC综合油耗为8.9升，而汽油版则高达10.7升。再加上柴油价格相对便宜，柴油车型在成本上也更具优势。
那么，为何只有长城汽车仍坚持推出柴油车型？这背后有多重原因。首先，长城汽车拥有中国最全、最多的SUV和皮卡产品线，覆盖从入门到高端的各个细分市场。在硬派越野车领域，新能源动力成本高昂，汽油动力油耗较高，而柴油动力则成为最佳选择。
其次，长城汽车在燃油和新能源领域同时发力，自主研发了哈弗H9的2.4T柴油动力和9AT变速箱，并在排放标准和静音性方面取得了显著成果。这充分展示了长城汽车的技术实力。
再者，长城汽车还考虑了全球化市场的需求。除了中国市场外，全球范围内仍有不少消费者对柴油发动机有需求。因此，长城汽车将柴油车型作为出口产品，进一步拓宽了市场空间。
在新能源汽车快速发展的背景下，长城汽车仍坚守柴油发动机市场，这一策略不仅满足了部分消费者的需求，也为企业带来了独特的竞争优势。尽管这一做法在中国汽车市场较为少见，但对于长城汽车而言，却是一种明智的选择。
