在新能源汽车市场日益成熟的今天，消费者对于车辆的需求正逐渐回归理性。曾经被视为高端配置的四驱系统和强大的动力参数，在实际使用中往往显得过于冗余。多数驾驶者在日常行驶中，并不需要频繁地展示车辆的加速性能或越野能力。因此，当市场风气逐渐平息，消费者在选择新能源车时，更加看重的依然是车辆的实用性、配置丰富度和性价比。
这一趋势在新能源SUV市场中尤为明显。回顾燃油车时代，两驱车销量远超四驱车的情况已经屡见不鲜。如今，在新能源车的舞台上，这一规律同样适用。比亚迪宋PLUS DM-i作为新能源SUV市场的明星产品，其上市初期曾推出过双电机四驱版本，然而随着市场反馈的积累，比亚迪在后续改款中取消了四驱版本，转而专注于更加经济实用的两驱车型。
不仅如此，多家新能源车企也在悄然调整产品线，以适应市场需求的变化。零跑汽车早期推出的C11、C01等车型均提供双电机版本，但最近上市的C10和C16则仅推出了单电机版本。吉利银河E5、星舰7、荣威ES5等新车更是直接省略了四驱选项，专注于提供经济、实用的两驱车型。长安深蓝品牌同样如此，除了特定定位的G318外，其余车型均未推出四驱版本。
在燃油车领域，A级以上SUV车型普遍提供两驱和四驱版本，以满足不同消费者的需求。然而，在新能源SUV市场，这一趋势却发生了逆转。主流价位的新能源SUV中，提供四驱版本的车型比例大大降低。这背后，既是市场需求的反映，也是车企对成本控制的考量。
以小鹏P7+为例，这款20万级的中大型纯电轿车在上市时并未推出四驱版本，但其市场表现却异常火爆。这一现象进一步印证了消费者对新能源车实用性的追求。在20万元以上的中高端新能源车市场中，虽然仍有部分品牌坚持全系标配双电机四驱，但大多数车型的两驱版本才是销量主力。极氪001和小米SU7的四驱版本能够受到市场欢迎，分别得益于其价格门槛的拉平和性能轿跑的宣传定位。
然而，对于大多数新能源车而言，四驱版本的价格门槛普遍较高，且能耗和续航表现相对较差。在相同电池容量下，四驱版本的续航往往比两驱版本少几十公里。因此，当消费者面临选择时，往往会认为用续航来换取过剩的动力和并不明显的四驱体验并不划算。
随着市场的不断变化和消费者需求的日益清晰，新能源车企也在重新审视四驱车型的必要性。越来越多的车企开始意识到，只有准确把握消费者的真实需求，才能生产出符合市场需求的产品。因此，在未来的新能源车市场中，我们有望看到更多注重实用性、性价比和能耗表现的两驱车型。
同时，小鹏P7+的成功也为新能源车企提供了一个有益的启示：在追求技术创新和高端配置的同时，更应关注产品的实用性和消费者的真实需求。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐。
