在新能源汽车领域，续航焦虑仍然是许多车主面临的现实问题，尽管电池技术有所进步，但快速补能需求依然迫切。部分车企通过限制快充次数来“节流”，尽管这种策略备受争议，但在关键时刻确实能为车主提供应急之需。然而，比亚迪的最新举措却引发了车主们的广泛讨论。在今年9月推出的2025款宋DM-i混动车型中，比亚迪不仅下调了发动机和电动机的功率，还取消了低配版的快充功能。这一变动让不少车主感到困惑，认为此举既非节能减排的必要之举，也缺乏合理的市场逻辑，甚至有车主猜测这是为了衬托老款车型的“荣耀”。
与此同时，智能化作为新能源汽车的核心卖点之一，正在成为车企们价格战中的新王牌。与直接削减电池性能的“硬刀子”不同，智能体验和软件服务体系的“软刀子”更多地采用“先降价锁定，再付费解锁”的策略。这种一减一加的操作，精准拿捏了用户“既要又要”的消费心理。高阶智能驾驶系统的价格，似乎完全取决于车企的心情和市场策略，价格波动之大令人咋舌。例如，华为将ADS高阶智能驾驶包的买断价从3.6万降至3万，又在订阅模式中大幅降低了未激活功能包的月费。阿维塔和极越等车企也通过类似的策略，对智驾功能进行价格调整，让用户不禁质疑这些“原价”的真实性。
新能源车的发布会常常“星光熠熠”，但交付时却往往令人失望。PPT减配现象已经成为新能源车领域的顽疾，透支了用户对品牌的信任和耐心。这一现象的背后，既有新势力车企技术积累不足和供应链整合能力有限的问题，也有传统燃油车企转型过程中的经验不足和资源分配问题。从2021年的全球芯片短缺到2022年部分车企对“天使轮用户”的失信行为，再到2023年以来愈演愈烈的“OTA交付”问题，PPT减配现象已经引发了广泛关注和讨论。一些车企在宣传时承诺的高阶功能，往往在交付后迟迟未能兑现，让车主们倍感失望。
在燃油车向新能源车的进化过程中，一些传统配置正在悄然消失。前雾灯随着智能大灯和矩阵式LED的普及而被逐渐取代，收音机在数字化浪潮下也被APP所取代，备胎则因为新能源车笨重的电池结构和减重需求而被淘汰。这些配置的告别，不仅仅是技术革新的结果，更是车企在成本、市场和功能需求之间权衡的结果。然而，这些断代式减配并非被所有新能源车抛弃，仍有少数车型保留了这些配置，以满足部分用户的特殊需求。
最后，新能源车的减配现象还体现在一些看似不起眼的细节上。例如，部分新能源车的最大载重量压线合规，这背后往往伴随着一系列零部件的极限降本。这种减配不仅降低了车辆的性能和安全性，也让用户对车企的诚信产生质疑。在市场竞争日益激烈的今天，车企们应该更加注重用户体验和口碑建设，而不是通过减配来降低成本、抢占市场。毕竟，用户的信任才是最难解锁的“功能”。
