在广州车展的鸿蒙智行直播间内，奇瑞汽车董事长尹同跃与华为消费者业务CEO余承东的合作故事，成为了业界热议的话题。尹同跃笑称，与余承东的合作让他既“痛苦”又不适应，但更多的是满足。他直言，跟随华为和余承东的脚步，成功的道路似乎变得更加明确。
回顾过去一年多，尹同跃将这段合作形容为汽车行业的一场“革命”。2023年，奇瑞与华为携手推出的智界品牌首款车型S7成功上市，随后在2024年9月，第二款车型R7也顺利面市。仅仅上市两个月，R7的大定数量就超过了42000台，市场反响热烈。
奇瑞的业绩在过去一年里实现了飞跃式增长。2023年全年销量达到了188.1万辆，同比增长52.6%，而今年截至11月，销量已经达到了230.5万辆，同比增长38.4%，不仅超越了去年全年的销量，还首次突破了200万辆大关。从财务表现来看，奇瑞在2023年营收突破了3000亿元，2024年上半年营收已达2778亿元，全年营收有望突破5000亿元大关。
尽管取得了显著的成绩，尹同跃却并不热衷于总结过去的辉煌。他强调，企业需要的是健康的、持续的增长，而非一时的辉煌。他深知，奇瑞一直以来被外界视为“技术理工男”，在汽车行业向新能源和智能化转型的关键时期，奇瑞必须持续探索“根技术”，掌握核心技术和零部件，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
尹同跃坦言，奇瑞在新能源领域曾“起了大早，赶了晚集”。然而，在2023年，奇瑞开始大力补课新能源，发布了一系列新能源平台和品牌，包括火星架构-超级混动平台、全新新能源品牌iCAR和星纪元STERRA等。他透露，去年奇瑞在燃油车领域取得了不错的效益，但电动车业务一直处于亏损状态，今年终于实现了收支平衡，甚至开始盈利。
尹同跃表示，奇瑞在新能源领域将不再客气，目标是进入新能源汽车排行榜的头部位置。今年，奇瑞控股旗下的捷途、奇瑞、iCAR和星途四大品牌通过车海战术，加速冲量，高峰时期平均一周发布一台新车，且超过80%是新能源产品。11月，奇瑞集团新能源销量达到了77830辆，同比增长267.9%。
在智能化方面，尹同跃同样信心满满。在2024奇瑞全球创新大会上，他宣布奇瑞的智能化也将进入行业头部。奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0，计划在2025年将高阶智驾搭载至十几款车型上量产上市。
尹同跃表示，奇瑞将像20年前投入发动机一样，把智能化和AI作为下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。他强调，在智能电动车时代，大家都在探索技术无人区，谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的颠覆者和引领者。
在品牌高端化方面，尹同跃同样执着追求。从早期的东方之子到瑞麒、观致，再到如今的星途品牌，奇瑞在高端化之路上屡败屡战。然而，尹同跃并未放弃，他举全集团之力加大对星途和星纪元的产品和技术投入，希望将星途打造成为奇瑞品牌金字塔的塔尖。
尽管星途高端序列首款车型星纪元ES在上市初期销量并不理想，但尹同跃和团队并未气馁。他们深刻复盘，调整策略，将星纪元ES的主打卖点从舒适转变为颜值、智能和操控。尹同跃为星途团队定下了成为全球品牌500强的远大目标，并规划了具体的三步走战略。
奇瑞在海外市场也取得了显著成绩。尹同跃透露，欧洲两家豪华品牌将采用星纪元的技术平台打造高端车型，其中一家已接近落实签约。这不仅是对奇瑞品牌海外声量的加持，也进一步塑造了奇瑞品牌的高端化形象。
尹同跃深知，企业家要时刻保持不满足的心态，才能不断进步。他对每一个板块都不满意，认为只有不断反思和改进，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。正是这种不断追求进步的精神，让奇瑞在汽车行业中脱颖而出，成为了中国乃至全球汽车业不可忽视的重要力量。
