中国汽车市场在2023年迎来了一个历史性的时刻，全年汽车产销量成功突破了3000万辆大关。然而，这一成就的取得并非一帆风顺，回顾过去五年，汽车市场的增长之路充满了挑战与波折。
早在2017年，中国汽车市场的产销量就已接近2888万辆，距离3000万辆仅一步之遥。当时，业内普遍预测到2018年就能实现这一里程碑式的突破。然而，这一目标直到五年后的2023年才最终实现，期间还得益于出口的高速增长。
尽管整体产销量创新高，但国内市场的汽车零售量却并未完全恢复。2023年的内销零售量为2456万辆，与2017年的数据相比仍有较大差距。这一现状表明，中国汽车市场的内销尚未恢复至历史最高点。
与此同时，汽车经销网络也在经历深刻变革。截至2023年底，授权经销店数量达到34000家，但根据最新数据，这一数量似乎已接近天花板。随着燃油车市场的持续下滑，4S店的总量规模预计将在今年开始收缩。
然而，新能源汽车市场的崛起为经销网络带来了新的机遇。目前，具有新能源独立品牌销售功能的网点已超过16000家，其中6000多家以4S店形式存在，其余则分布在商超或新能源综合体中。这些新能源网点在推动市场增长的同时，也面临着激烈的竞争压力。
由于供需失衡，经销商的经营压力持续增大。去年，超过50%的经销商出现亏损，而盈利的经销商其盈利能力也大幅下降。根据“经销商生存状况调查”的数据，截至今年6月底，经销商的整体营收和利润情况均不容乐观。
值得注意的是，经销商网络正在经历品牌调整。今年上半年，新增和退网的经销商数量相近，其中大部分退网的经销商是在进行品牌调整，关闭传统燃油车品牌以经营新能源独立品牌。预计到今年底，退网翻牌的经销商数量将达到4000家左右。
在新能源汽车销售方面，独立展厅和4S店成为主要销售模式。尽管许多门店看似终止了某一品牌的经营，但实际上它们只是将店面租给了特斯拉、小鹏、理想等新能源品牌，继续在原址正常经营。
然而，新能源经销商也并未完全进入保险箱。由于主机厂的生产规模和经销商单店的销售规模尚未达到盈亏平衡点，许多新能源品牌的授权经销商甚至主机厂都处于亏损状态。因此，新能源品牌的经销也在进行品牌切换。
在经销商的整体收入和利润结构中，新车贡献的销售收入和利润正在大幅降低。长期以来，新车贡献占经销商收入的85%甚至90%，但今年已首次降至80%以下。利润方面，新车毛利的贡献已转为负数，这意味着经销商从主机厂采购的价格高于零售端销售价格，幅度平均达到25%以上。
尽管如此，中国汽车市场仍在寻求新的增长点。今年乘用车市场经历了跌宕起伏的变化，一季度表现良好，但二季度却连续五个月负增长。然而，在“以旧换新”政策的推动下，9月和10月的零售月销量突破了200万辆。
中央经济工作会议出台的一系列政策也利好汽车消费。包括财政和货币政策在内的多项措施正在发力，旨在改善营商环境并惠及民生。预计“报废更新”和“以旧换新”政策明年将继续实施，并可能在年底发布具体细则。
随着新型城镇化的推进，农村居民将成为未来汽车增长的主要细分市场。目前，中国汽车保有量为3.5亿辆，其中大部分为城市居民所有。如何让2亿农村居民拥有汽车，将成为中国汽车市场未来发展的重要方向。
在新能源汽车方面，今年的渗透率预计将超过45%。到2030年，新能源销量有望达到2500万辆以上。新能源汽车保有量的快速提升将对售后市场产生深远影响，推动独立体系占比的进一步提升。
同时，报废拆解市场的规模化也将为回用件、再制造件和修复件市场带来重要发展机遇。未来，更多的回用件、修复件和再制造件将进入售后市场，推动行业的进一步发展。
