在全球汽车科技的舞台上，线控转向技术正逐渐崭露头角，而特斯拉Cybertruck与蔚来ET9已率先确认将这项技术应用于量产车型。尽管众多汽车制造商，包括丰田bZ4X、雷克萨斯RZ，以及广汽的高端品牌昊铂、长城汽车等，都对线控转向技术展现出了浓厚兴趣，但真正将其推向市场的却寥寥无几。
线控转向技术的最大魅力在于其安全性。传统的机械转向系统在碰撞时，转向柱可能会成为威胁驾驶员安全的因素。然而，线控转向通过取消机械连接，从根本上消除了这一安全隐患。当然，这也引发了新的担忧：电信号的可靠性是否足以取代机械结构的稳定性？对此，蔚来采取了从底层架构出发的全方位冗余备份策略，包括双重供电、双重通信、双重硬件及双重软件，旨在将可靠性提升至现有电动助力转向系统的2.2倍。
线控转向不仅提升了安全性，还为智能驾驶提供了更多可能性。由于方向盘与转向轮完全解耦，系统可以在必要时接管转向控制。例如，在紧急情况下，配备激光雷达或高清摄像头的智能汽车能够比人类驾驶员更早、更准确地感知危险，并结合线控转向的灵活性，迅速做出避险动作，从而提高乘客的生存几率。毕竟，在危急时刻，每一秒都至关重要，且并非每位驾驶员都能做出专业的避险操作。
尽管线控转向与主动安全的结合构想尚未进入量产阶段，但相关国家标准的制定已提上日程。据悉，线控转向量产相关的国家标准预计将于2025年发布，而蔚来将作为核心起草组成员及唯一拥有实际产品的企业深度参与，为标准的制定提供体系支持和测试运营数据。
线控转向的另一大优势在于其灵活的转向控制。得益于电信号的可塑性，蔚来ET9的转向传动比可根据车速在6:1至14:1之间调节。在低速窄路行驶时，单边打满方向仅需0.66圈，轻松便捷；而在高速行驶时，则变得沉稳可靠。在智能泊车、换电泊车等场景下，ET9的方向盘可能仅需微转动10°即可表示当前行进方向，这一设计不仅优雅，还提高了泊车的便利性。
线控转向系统还为用户提供了个性化转向风格定制的可能性。然而，这同样面临着技术和法规的挑战。同时，智能泊车、换电泊车过程中需要人接管的场景也引发了新的疑问：微转10°的方向盘是否会影响接管？用户接受和学习线控转向的过程中可能会带来新的隐性传播成本。更重要的是，线控转向技术的研发和推广需要高昂的费用和完善的供应链支持，因此在量产初期，这项技术主要被应用于高端车型，如蔚来ET9。
尽管如此，我们依然期待线控转向技术的到来。作为智能驾驶的前沿技术，线控转向不仅提高了汽车的安全性和灵活性，还为用户带来了更多个性化的驾驶体验。令人欣慰的是，在这一技术变革的前沿阵地上，我们看到了自主品牌的身影，如蔚来等，它们正与世界汽车巨头并肩前行，共同推动汽车科技的发展。
