近期，汽车市场迎来了一场技术路线的较量，焦点集中在增程式电动车与多挡插电式混合动力车型（简称多挡插混）之间的竞争。理想汽车创始人李想早前的预测正逐渐显现其预见性——他曾在2023年断言，未来一两年内，许多原本坚持多挡插混技术的自主品牌可能会转向增程方案。尽管这一观点当时遭遇了诸多车企技术专家和高管的反驳，但市场反馈似乎已提前验证了这一趋势。
数据显示，增程式电动车的销量正以显著优势超越多挡插混车型。这一转变背后的原因，首先指向了成本控制。多挡插混技术以其复杂的结构和高技术含量自诩，然而，这种复杂性直接导致了设计与生产成本的攀升，进而反映在终端售价上，使得多挡插混车型往往比同级别增程式电动车价格更高。在价格敏感的市场环境中，消费者更倾向于选择性价比更高的产品。
故障率与驾驶体验也是影响消费者选择的关键因素。结构简单的增程式电动车和单挡插混车型，因其较低的故障概率和顺畅的驾驶感受，赢得了市场的青睐。相比之下，多挡插混车型因结构复杂，不仅故障率相对较高，部分车型还存在顿挫现象，影响了驾驶体验。
在智能驾驶领域，增程式电动车同样展现出优势。高阶智能驾驶系统需要快速响应的电力驱动系统，而增程式电动车和纯电动车型在这方面更具优势。由于智驾系统的决策信号能够几乎无延迟地传递至车轮，提升了决策与执行的一致性。相反，多挡插混车型在发动机介入时，智驾系统的信号传递需经过发动机、变速箱、电机等多重配合，响应速度受限，因此高阶智能驾驶系统更常见于增程和纯电动车型上。
多挡插混车型曾以低亏电油耗作为其主要卖点，然而这一优势在实际使用中并未充分显现。对于大多数用户而言，尤其是增程车主，短途通勤时主要依赖电力驱动，几乎不受亏电油耗影响。而在高速行驶或需要更多动力时，多挡插混车型的发动机必须启动，导致实际油耗并未因低亏电油耗而显著降低。
增程式电动车凭借其成本优势、较低的故障率、良好的驾驶体验以及智能驾驶系统的兼容性，正逐步成为市场的宠儿。相比之下，多挡插混车型面临的市场压力日益增大，未来坚持这一技术路线的车企数量或将持续减少。
