随着造车市场的风云变幻，一个崭新的临界点正在悄然到来。这一市场不仅见证了造车新势力与传统车企之间的激烈较量，更预示着整个汽车行业即将迈入一个前所未有的新世代。
长久以来，造车领域的革新主要集中在能源驱动方式上，即从传统的化石能源向电能驱动的转变。凭借新能源的环保优势和成本优势，造车新势力们成功在汽车产业中站稳脚跟。然而，一个值得深思的问题是，能源替代是否真的是造车的终点？
特斯拉作为造车赛道的领头羊，其市场表现给出了明确的答案。未来的竞争焦点，将逐渐从能源驱动转向驾驶方式的革新，尤其是自动驾驶技术的竞争。预计在2025年，造车新势力与先驱者将在自动驾驶领域展开一场贴身肉搏。
小米集团总裁雷军近日宣布，将投入100亿美元用于造车业务，这被视为挤上牌桌的门槛。这一豪掷千金的举动，不仅反映了雷军对造车市场新周期的判断，更预示着自动驾驶将成为造车赛道的新焦点。雷军对于市场趋势的敏锐洞察，值得每一位造车玩家深思。
近年来，新能源汽车市场的火爆，特别是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等造车新势力的崛起，让外界一度认为，传统车企已被边缘化，失去了竞争力。然而，事实并非如此。各大造车企业依然游走于盈亏边缘，传统车企也在积极布局新能源和自动驾驶技术，试图在新一轮竞争中占据一席之地。
自动驾驶的竞争早已悄然拉开序幕。马斯克为特斯拉FSD技术的推广四处奔波，百度无人驾驶技术在出租车市场的落地，华为将自动驾驶技术应用于自身及合作伙伴，这些事件都表明，自动驾驶已成为造车玩家们的新战场。只有在这一领域取得突破，才能真正将自身发展带入全新阶段。
随着造车市场竞争进入自动驾驶新阶段，资本市场的关注点也将随之转变。他们不再仅仅关注能源驱动方式，而是更多地聚焦于自动驾驶等新技术领域。这一转变将加速造车赛道的洗牌，那些依靠外部输血、缺乏自主创新能力的企业，将面临更加严峻的挑战。
小米并非孤例。对于所有造车玩家而言，要挤上牌桌，要么像小米一样投入巨资，要么像比亚迪、蔚小理一样积累市场份额。否则，如果像极越一样依赖外部输血，其发展方式将难以为继。
与此同时，传统车企也在积极备战。他们不仅将新能源技术应用于自家车型，还在自动驾驶领域进行布局。例如，奔驰汽车已成为首个在北京开展L4级自动驾驶测试的国际车企，这一举措显示了传统车企在自动驾驶领域的领先地位。
对于造车新势力而言，他们凭借新能源驱动方式的布局，获得了与传统车企同场竞技的机会。然而，要在新周期中站稳脚跟，取得胜利，还必须在自动驾驶领域发力。可以说，自动驾驶将成为造车新旧势力真正比拼硬实力的时刻。
百度集团副总裁王云鹏表示，极越的自动驾驶和地图导航将由百度来兜底。这一表态揭示了自动驾驶技术在造车领域的重要性。极越要想起死回生，必须在自动驾驶上做文章，用百度的技术对其进行赋能。这一案例再次证明了自动驾驶在造车赛道中的关键作用。
随着2025年的临近，造车新旧势力将在自动驾驶领域展开一场真正的遭遇战。这一趋势从造车赛道的洗牌加速以及雷军的巨额投入中可见一斑。100亿美元不仅是小米上牌桌的门槛，更是造车新战局的开端。雷军及其带领下的小米对于造车市场新战局的判断，值得每一位行业参与者高度重视。
从化石能源向新能源的转变，是汽车工业的起点；而从传统驾驶向自动驾驶的转变，将是汽车工业的高潮。这一转变将开启一场针尖对麦芒的新竞争，决定谁能在造车赛道中笑到最后。
