腾势汽车近期遭遇了发展困境，其王牌车型D9的销量显著下滑，给整个品牌带来了不小的冲击。根据最新公布的新势力周销量数据，腾势在12月9日至12月15日这一周内售出0.32万辆，虽然重返了销量前十榜单，但此前已连续四周未能上榜。
回顾今年的市场表现，腾势D9曾经作为新能源MPV市场的销量冠军，如今却连续三个月丢失了宝座，销量近乎腰斩。11月，腾势D9的销量仅为6100辆，与过去单月过万的业绩相比，下滑明显。在新能源MPV排行榜中，腾势D9已跌至第三位，被岚图梦想家和广汽传祺E8超越。在整体MPV市场中，其排名更是降至第五。
这一趋势从9月就已经开始显现。当月，腾势D9售出8122辆，首次失去了MPV市场的月度销冠地位，被广汽丰田赛那以9380辆的销量超越。同时，传祺E8与岚图梦想家也创下了销售新高。此后，腾势D9的销量持续不振，10月售出7381辆，11月进一步下滑至6100辆，与今年最高的1.02万辆相比，降幅超过40%。
业内人士指出，2022年腾势D9的推出是新能源MPV市场的一大突破，凭借其增程式技术的先天优势，迅速占据了市场份额。然而，今年新能源MPV市场的竞争日益激烈，增程式MPV不再是腾势D9的独家优势。随着多款新车型的推出，性价比逐渐超越腾势D9，给市场基础薄弱的腾势带来了巨大挑战。
除了市场竞争加剧外，腾势D9的竞争力也存在问题。其起步价高达33.98万元，在当前“内卷”严重的市场中并不具备吸引力。同时，年终将至，腾势D9的优惠力度与其他竞品相比并不突出。在配置上，腾势脱离比亚迪后，一定程度上影响了其在消费者心中的高级感。该车的内饰做工用料以及科技感也略逊于岚图梦想家、别克GL8等产品。
腾势的整体表现也受到了王牌车型失利的影响。今年前11个月，腾势累计销量达到11.08万辆，其中腾势D9销量占比高达83.75%。而其他车型如腾势N7、腾势N8以及腾势Z9GT的销量则相对惨淡。腾势N7作为今年最重要的改款车型，上市后销量短暂增长，但随后便迅速下滑。腾势N8已经停产，前11个月累计销量仅469辆。腾势Z9GT虽然上市时间较晚，但有望成为第二个销量支柱。
面对当前的困境，腾势急需找到新的销量增长点。市场期待值最高的车型是今年广州车展亮相的腾势N9，但其能否成为腾势旗下SUV的救星，目前仍未知。作为比亚迪体系中至关重要的一环，腾势品牌如何逆转颓势，将是未来需要面对的重要课题。
