蔚来汽车，这家在新能源汽车领域中独树一帜的企业，再次以其独特的战略选择引发了业界的广泛关注。在众多车企纷纷向增程式动力技术靠拢的当下，蔚来依然坚守着换电技术的阵地，明确表示不会涉足增程式领域。
然而，当蔚来宣布推出其第三品牌——萤火虫，并决定在微型车市场上采用换电模式时，质疑声也随之而来。萤火虫品牌不仅定位高端，还计划推出智能电动小车，与宝马MINI、奔驰smart等车型形成竞争态势。近日，萤火虫的品牌标识及官方社交媒体平台已正式上线，首款车型也在NIO Day上惊艳亮相，售价14.88万元起，预计于2025年4月交付。
蔚来CEO李斌用一句双关语巧妙地概括了萤火虫与蔚来主品牌的定位关系：“比smart更MINI，比MINI更smart（智能）”。这一策略旨在通过差异化竞争，抢占微型车市场的一席之地。
然而，对于萤火虫品牌的推出，部分蔚来股票投资者和ES8车主表达了担忧。他们认为，国内微型车市场需求有限，且重新搭建换电站的成本高昂。针对这些质疑，李斌给出了详尽的回应。他指出，萤火虫品牌主要针对的是欧洲市场，欧洲小车市场年销量高达400万辆，全球范围内小车市场更是庞大。在中国市场，萤火虫将采取高效的销售服务网络，且换电站成本将大幅降低，不会成为财务负担。
李斌进一步强调，萤火虫品牌主要针对的是海外市场，尤其是欧洲市场，对2万至3万欧元小车的需求旺盛。全球范围内，小车市场的总规模可达1000万辆以上。因此，国内微型车市场的问题并不在蔚来的考虑范围内。至于换电站的重建问题，李斌表示，由于萤火虫车型电池较小，换电站的建设成本将大大降低，且部署更为便捷。
萤火虫品牌另起炉灶搞换电还有其他方面的考量。蔚来目前正实施多品牌发展战略，萤火虫之前的乐道品牌也采用换电路线。为避免蔚来用户的换电服务体验受到影响，萤火虫品牌决定建立自己的换电机制。这一决策旨在确保各品牌用户都能享受到高质量的换电服务。
尽管萤火虫品牌目前还处于尝试阶段，其未来能否成为销量主力尚难以预测。然而，无论是国内还是国外用户，在小型车领域，续航、补能和能耗等问题始终是关注的焦点。如果萤火虫品牌能够在产品力、价格和换电服务等方面提供有竞争力的解决方案，其吸引力不容忽视。
