广汽集团在2024年面临了多重挑战，从电动化转型的缓慢步伐到国际化规模的局限，再到新增量市场的培育难题，这些问题都使得该集团的发展之路显得尤为崎岖。
广汽集团董事长曾庆洪在2023年年报中曾激情洋溢地呼吁，要全面打响“深改革，强管理，促发展，提质增效攻坚战”，然而，现实却给出了另一番景象。广汽集团，无论是合资品牌还是自主品牌，在2024年的销量均出现了显著下滑。
数据显示，广汽集团在2024年前11个月的产销量分别为170.94万辆和171.98万辆，同比降幅分别达到了25.36%和23.42%。尽管广汽集团在12月20日发布公告，预计全年汽车产销量将分别达到191.2万辆和200.3万辆，并设定了明年挑战15%年度销量增长的目标，但这一预期仍比2023年的实际销量下降了约20%。
更为严峻的是，广汽集团原本设定的2024年销量目标为275.55万辆，但按照目前的估算数据，公司仅完成了约73%的销量目标，曾庆洪提出的“攻坚战”显然未能如愿以偿。
广汽集团旗下的核心自主品牌广汽传祺也未能幸免于难。尽管曾庆洪曾强调自主品牌是“一把手工程”，是集团的重中之重，但广汽传祺在2024年前11个月的销量却同比下降了3.95%，仅达到35.65万辆。其中，与华为合作的首款车型传祺M8宗师先锋版，尽管搭载了华为车机生态，但销量却从上年同期的8.06万辆下降至5.8万辆，降幅达到约28%。
广汽集团的产能也面临严峻挑战。集团年产能达306.5万辆，但预计2024年的产能利用率仅为约62%，意味着有115万辆产能处于闲置状态。其中，广汽传祺（含广汽埃安）年产能达108万辆，预计产能利用率也仅为70%，约有超过30万辆产能闲置。
面对这一困境，广汽集团开始寻求外部合作，并计划打造全新品牌。11月30日，广汽集团与华为签署了深化合作协议，计划在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。双方将在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作，为用户提供智能化体验。
然而，尽管广汽集团与华为的合作备受瞩目，但从实际销量来看，这一合作并未能立即扭转广汽传祺M8的销量下滑趋势。市场对此持谨慎态度，认为广汽集团的“含华量”回升仍需时日。
