随着2024年步入尾声，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的辉煌成就。短短六年间，年产量从百万辆激增至千万辆大关，这一历史性飞跃标志着新能源汽车已成为中国汽车工业的重要支柱。
新能源汽车市场的迅速扩张不仅体现在产量上，更反映在市场份额的显著提升。连续四个月，新能源车渗透率超过50%，油电之争的天平已明显倾斜，新能源汽车成功占据了市场的主导地位。
然而，市场繁荣的背后，是日益激烈的竞争和前所未有的行业洗牌。车企及上下游产业链企业面临着前所未有的挑战，如何在这样的“内卷”环境中求生存、谋发展，成为亟待解决的问题。价格战、技术战、营销战全面打响，竞争态势愈演愈烈。
在技术上，各大车企纷纷在续航里程和综合油耗上寻求突破。比亚迪率先发布第五代DM技术，实现了发动机热效率的新高，百公里亏电油耗大幅降低，综合续航突破2000公里大关。奇瑞、吉利、东风等车企也紧随其后，推出了具有竞争力的新产品，共同开启了“续航2000+、油耗2升时代”。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但行业利润率却呈现出逐年下降的趋势。国家统计局数据显示，过去三年间，中国汽车行业的利润率从6.1%下滑至5%，今年上半年更是降至4.98%。今年前三季度，利润率更是进一步跌至4.6%。价格战的持续升级，不仅改变了市场竞争格局，更对车企的生存环境造成了严重影响。
车企大佬们对于价格战的态度也各不相同。长安汽车董事长朱华荣等认为，市场经济就是竞争，就是“卷”。只有在竞争中不断进步，才能提升中国品牌的高度，最大化消费者的利益。而广汽集团董事长曾庆洪等则担忧，过度的价格竞争会损害行业的健康发展，必须保持理性和底线。
在价格战的压力下，产业链上的供应商也未能幸免。比亚迪、上汽大通等主机厂纷纷要求供应商降价，降幅甚至达到10%。特斯拉也缩短了供应链企业的付款周期，进一步压缩了供应商的利润空间。这些举措虽然有助于车企降低成本，但也给供应商带来了不小的压力。
二手车行业同样面临着前所未有的挑战。价格战升级、购买力下降等因素导致二手车市场陷入困境。尤其是原本热销的豪华品牌车型，新车价格的大幅下降直接影响了二手车的价格和市场需求。不少二手车商开始通过经营新车、寻找出海渠道等方式自救。
在营销层面，科技巨头们纷纷涉足汽车领域，成为新的“流量王”。周鸿祎、雷军等科技大佬的亲自带货，不仅提升了产品的曝光度，更改变了传统的营销逻辑。小米董事长雷军更是凭借其在社交媒体上的影响力，成功带动了小米汽车的销量。
与此同时，华为作为科技领域的另一巨头，也在智能汽车领域展现出了强大的实力。鸿蒙智行发布一周年便取得了显著成绩，累计交付突破50万辆。赛力斯与华为的深度合作更是实现了业绩的快速翻盘。越来越多的车企选择与华为合作，希望在智能化技术领域获得竞争力。
自主品牌在新能源汽车市场的崛起也是不可忽视的趋势。近年来，自主品牌整体实力不断提升，市场份额持续扩大。今年，自主品牌累计市场份额已达到60%，合资品牌则面临着巨大的压力。尤其是德系、日系主流合资品牌，在价格战的压力下，终端成交价已经集中在较低的价格段。
在车企销量排名中，自主品牌也展现出了强劲的实力。比亚迪一骑绝尘，吉利、长安、奇瑞等车企紧随其后，对一汽大众等传统合资品牌形成了围攻之势。造车新势力方面，理想与问界等车企也凭借出色的销量和盈利能力，逐渐重塑了新势力头部玩家的格局。
随着新能源汽车市场的不断发展，行业内部的竞争也将愈发激烈。如何在这样的环境中保持竞争力，成为车企及上下游产业链企业需要深思的问题。只有不断创新、提升技术水平和服务质量，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
