随着新能源汽车市场的快速发展，一批电动车正逐渐超出保修期，这为第三方维修市场带来了新的机遇。广州一位拥有十几年4S店管理经验的前汽车经销商集团管理层简明辉，决定抓住这一机会，今年开设了一家专门维修特斯拉的维修店。
简明辉在两年前开始创业，选择了新能源后市场维修业务。凭借丰富的人脉资源和对汽车后市场维修技术的积累，他的创业团队迅速打开了局面。目前，他在杭州和广州分别拥有两家售后兼修理厂，其中杭州的门店还是宁德时代旗下宁家服务体系内的服务商。
简明辉发现，新能源维修市场虽然具有潜力，但单值普遍较低，尤其是与燃油车相比。以日产燃油车为例，即使是十几万的车型，维修单值也通常在1200元以上，而新能源车的平均维修单值却不足120元。然而，随着越来越多的新能源车超出保修期，维修市场需求迅速增长。
简明辉的维修店培训业务和线下维修量近期快速增长，大部分维修车辆都是自2016年新能源汽车电池实施8年质保期后进入“脱保期”的车型，以及各类事故车。这些车主普遍选择第三方维修店，因为官方4S店的报价往往过高。在杭州和广州，能够提供专业新能源维修服务的第三方店铺并不多，因此简明辉的店铺迎来了大量订单。
特斯拉作为新能源后市场的代表车企之一，自2014年进入中国市场以来，销量迅速增长。简明辉看中了这一市场潜力，特别是2019年前后售出的特斯拉车型，经过五年使用逐渐进入维修市场。他相信，随着新能源车保修期满，车主们将更倾向于选择性价比更高的第三方维修服务。
然而，新能源维修并非易事。电池维修需要专业的检修设备，以确保维修过程中的电压稳定性和安全。市场上各家电池品牌的核心技术不同，维修厂需要配备不同品牌的检测设备。例如，简明辉在杭州的修理厂就配备了五家电池厂的维修设备，其中宁德时代的检测设备一台就需30-40万元，加上房租、土地和人工成本，初始投入高达200万元以上。
新能源汽车维修技师紧缺也成为制约第三方维修店扩张的一大因素。预计到2025年，我国新能源汽车人才缺口将达103万人，其中新能源售后服务人才缺口占80%。传统维修人员重新学习新能源技术需要一定时间，而精通新能源维修的技工更是凤毛麟角。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术门槛和重要性不亚于燃油车时代的发动机。电池厂家在电池技术和数据上拥有绝对主导权，第三方维修店在维修过程中往往受限于厂家技术支持。例如，特斯拉的维修技术一直由美国总部控制，第三方维修店需要申请账号并支付年费才能获取维修权限。
尽管如此，第三方维修市场依然充满潜力。据中汽协会统计，到2032年将有超过2000万辆新能源汽车的电池质保到期，新能源汽车“三电”维保在后市场的规模可能达到400亿元，售后维保产值有望突破1000亿元。
除了简明辉的个人门店，途虎养车、天猫养车、京东养车等汽车后市场“新势力”也在积极布局新能源维修业务。这些平台背靠互联网资本，通过零售模式快速扩张，但新能源维修业务仍处于试点阶段，面临技术、资金和订单等多重挑战。
途虎养车等连锁平台的大部分店铺以加盟店为主，在已支付加盟费用的情况下，难以再投入高昂的设备资金。平台店铺在新能源维修技术上也存在明显短板，熟练技工缺失严重，维修成交率不足10%，难以满足第三方维修厂的需求。
新能源维修市场的竞争正日益激烈，电池厂家和车企都在积极布局后市场。宁德时代已自建后市场品牌宁家服务，通过向B端修理厂开放加盟，提升网络密度与质量。然而，主机厂与电池厂家之间的利益之争也愈发明显，未来谁将主导新能源维修市场，尚待观察。
