日本两大汽车制造商本田与日产近日在东京联合宣布，它们已正式签署谅解备忘录，着手推进合并事宜。这一消息迅速在汽车行业内掀起了波澜，被视为日本汽车制造商在全球市场竞争中寻求新突破的关键一步。
根据双方的公告，本田与日产计划成立一个整合准备委员会，以确保合并过程中的业务整合顺利进行。它们将共同出资设立一家控股公司，并各自成为这家控股公司的子公司。合并后的控股公司预计将实现年销售额超过30万亿日元、年营业利润超过3万亿日元的目标。文件显示，控股公司的董事会中，本田将提名超过半数的成员，并持有超过一半的股份。控股公司计划在2026年8月上市，届时本田和日产将退市。
值得注意的是，三菱汽车作为日产的子公司，也在考虑加入合并的可能性，这将进一步增强合并后控股公司的规模和实力。本田汽车的CEO三部敏宏表示，虽然签署的协议只是合并谈判的第一步，但仍有很多细节需要讨论，但他认为协议被批准的可能性非常大。他预计，与日产合并后的协同效应将在2030年后达到最大化。
本田是日本第二大汽车制造商，日产则是第三大汽车制造商。如果合并成功，它们在全球的销量和营收上都将超越斯特兰蒂斯集团，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。2023年，本田全球销量达到398万辆，日产为337万辆，如果加上三菱的78万辆，合并后的控股公司年销量将超过800万辆，与丰田的1123万辆和大众的923万辆形成有力竞争。
然而，这一合并计划却受到了日产前CEO卡洛斯·戈恩的强烈质疑。他认为，日产和本田的合并是一场冒险，并非明智之举。戈恩指出，两家公司在相同的市场上运营，产品相似，品牌也相似，很难产生协同效应。他认为，这次合并更多是日本经济产业省为了推动日本经济而促成的，而非出于工业逻辑。他还担心，本田和日产合并后，工程师们可能会因为各自的技术自豪而产生冲突，导致新公司在技术选择上陷入困境。
日产近年来确实面临着严峻的市场挑战。2024上半财年，日产营业收入同比下滑1.3%，营业利润大幅下滑90.2%，净利润更是同比下滑93.5%。销量方面，日产全球销量同比下滑1.6%，其中中国市场降幅最大，达到5.4%。相比之下，本田的财务状况稍好，但在中国市场也面临着新能源汽车领域的激烈竞争，销量有所下滑。因此，本田和日产希望通过合并来降低成本、优化供应链管理、整合资源和技术创新，提升在全球市场的竞争力。
