蔚来汽车终于在万众瞩目中揭晓了其备受期待的旗舰车型——蔚来ET9。这款豪华轿车在2024年12月21日的NIO Day活动中正式亮相，标志着蔚来正式进军高端行政轿车市场。蔚来ET9的起售价为78.8万元，而首发限量版更是高达81.8万元，预计将于明年第一季度开始交付。
蔚来创始人李斌在发布会上信心满满地表示，ET9不仅汇聚了全球顶尖科技，更是蔚来技术和品牌的巅峰之作。他毫不讳言地将ET9与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等国际大牌相提并论，甚至声称ET9在技术层面超越了帕拉梅拉，乘坐体验则可与迈巴赫媲美。这番豪言壮语无疑展现了蔚来进军高端市场的决心。
然而，尽管蔚来ET9在技术上亮点频出，如900V高压平台、天行底盘以及先进的芯片技术，但要真正在“百万级”旗舰行政市场中站稳脚跟，蔚来面临的挑战依然不小。尤其是在这个市场上，已经有了诸如S800这样的强劲对手。
从财务角度来看，蔚来似乎有底气推出这样的高端车型。财报显示，蔚来第三季度新车交付量达到61855台，同比增长11.6%，创下历史新高。同时，整车毛利率也提升至13.1%，并实现自由现金流转正。截至第三季度末，蔚来的现金储备为422亿元。然而，与造车新势力中的其他头部品牌相比，如理想汽车，蔚来的这一举措就显得有些激进。理想在现金储备远超千亿的情况下，对新品发布依然保持谨慎态度。
蔚来的亏损状况并未得到根本改善。自2014年成立以来，蔚来已经累计亏损近千亿元。尽管蔚来ET9的推出有望改善公司的毛利率和盈利状况，但80万的高价显然已经脱离了蔚来原始积累的主要用户群体。因此，ET9更多被视为蔚来展示技术实力的载体，而非一款走量的车型。
在市场竞争方面，蔚来也面临着来自其他品牌的激烈竞争。小米Su7的惊艳亮相、比亚迪月销量的历史性突破以及小鹏的华丽转身，都预示着新能源汽车市场的竞争将更加激烈。蔚来作为造车新势力中的长期主义者，自研芯片、向手机产业扩张、坚持换电模式等大手笔投入，都展现了其长远眼光。然而，换电模式的重资产特点也让蔚来承受了巨大的财务压力。
尽管蔚来已经在全国累计布局了2714座换电站，但这也无法掩盖蔚来尚未实现盈利的现实。很多车主和业内人士对李斌和蔚来持有复杂的情感。一方面，他们认可李斌的理想主义和长期主义，以及蔚来的产品调性和品牌价值；另一方面，他们也失望于蔚来在无数机会和抉择面前未能摆脱亏损困境。
蔚来ET9的推出无疑为蔚来的发展增添了一抹亮色，但如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现盈利目标，仍然是蔚来需要面对的重要课题。蔚来必须走好每一步，才能在这场没有硝烟的战争中笑到最后。
与此同时，蔚来也在积极布局新的子品牌和市场领域。乐道汽车和firefly萤火虫的推出，展现了蔚来在智能电动高端小车领域的雄心壮志。然而，这些新品牌的推出也对蔚来的现金储备构成了不小的压力。
在新能源汽车市场日新月异的今天，蔚来必须保持敏锐的市场洞察力和创新能力，才能在竞争中立于不败之地。蔚来ET9的发布是一个新的开始，而不是终点。蔚来需要继续努力，才能实现其成为伟大一流中国车企的梦想。
