近日，本田与日产两大日本汽车制造商的合并计划正式获得确认，这一消息引起了全球汽车行业的广泛关注。双方已签署谅解备忘录，并计划在2025年6月前完成合并谈判，预计将于2026年8月成立新的控股公司。同时，两家公司的股票也将在新公司成立前退市。
值得注意的是，三菱汽车也参与了此次会议，未来或将组成企业联盟。然而，日产需要在2025年初决定是否参与合并，并明确合并的具体方式。此次合并计划，旨在应对全球汽车行业的快速变化，与特斯拉和中国车企等竞争对手展开较量，目标成为世界第三大汽车制造商。
根据双方的计划，本田和日产将以子公司身份加入新的控股公司，合并后整体年销售额将超过30万亿日元，年营业利润预计超过3万亿日元。本田将在合并后的控股公司中占据主导地位，包括任命总裁和大多数内外董事。即使合并三家车企，本田的“大哥”地位依然稳固。
本田和日产分别是日本第二和第三大汽车制造商，若合并成功并合作顺利，将有望超越斯特兰蒂斯集团，成为全球第三大汽车集团。2023年，本田全球销售398万辆，日产全球销售337万辆，表现均不俗。若加上三菱的78万辆，整体销量将超过800万辆，仅次于丰田和大众。
然而，日产近年来的市场表现却不尽如人意。日产曾凭借轩逸、天籁、奇骏等车型在国内市场红极一时，但随着中国品牌的崛起，其销量逐渐下滑。2024上半财年，日产营业收入同比下滑1.3%，全球销量下滑1.6%，中国市场降幅最大，达到-5.4%。
相比之下，本田的市场表现更为强劲。2024上半财年，本田汽车营收同比增长12.4%，营业利润同比增加6.6%。本田在日本和美国市场的销量均有所增长，但在中国市场同样受到新能源汽车价格战的影响，销量出现下滑。这也进一步凸显了本田在市场中的实力。
日产走到如今的困境，与其内部管理和决策密不可分。日产在产品方面缺乏极具竞争力的车型，未能根据市场变化作出及时调整。同时，日产还面临着财务和销量上的双重压力。尽管营业利润同比下滑超90%，但日产依然在为生存而努力。
实际上，日产并非首次陷入困境。早在1998年，日产曾连续八年亏损，最终向雷诺求助并成立雷诺-日产联盟。然而，如今雷诺-日产联盟也面临困境。这再次证明了汽车市场的变幻莫测以及品牌合并的复杂性。
在当前汽车市场中，品牌合并已成为一种趋势。标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成斯特兰蒂斯集团，吉利也将几何品牌并入吉利银河系列。这些合并案例表明，品牌在市场中的不足需要通过合并来弥补，以实现资源整合和技术创新。
对于中国车企而言，本田和日产的合并也提供了一些启示。中国车企需要继续推出符合市场需求的车型，以保持自身地位。同时，还需要努力提升利润水平，尽管销量表现出色，但利润却未能与之匹配。在竞争日益激烈的市场环境中，中国车企需要不断学习和进步，以应对未来的挑战。
