随着2024年步入尾声，国内汽车市场迎来了一场激烈的年终销量冲刺赛。各大车企纷纷推出降价促销策略，以期在春节前抓住购车需求的高峰，为全年销量增添最后一把火。
在这场“年终大促”中，自主品牌与合资品牌均不遗余力。自主品牌通过价格直降、0息方案和权益加码等方式，力求在市场中占据更多份额。而合资品牌则采取限时“一口价”、购车礼包附加等策略，吸引消费者眼球。车市价格血拼，消费者迎来了难得的“抄底”时机。
降价排行榜上，多个车型的最大降幅超过40%，其中宝马iX3的降价幅度更是高达16万元。这一波降价风暴，不仅让消费者喜出望外，也让车企之间的价格战更加白热化。
年初，比亚迪率先打响了“电比油低”的价格战，通过增配降价的方式，掀起了一场话语权和定价权的争夺战。此后，车企们纷纷跟进，价格战贯穿全年，成为汽车市场的常态。
岁末年初，车企们面临着巨大的KPI压力。据统计，截至11月，仅有少数车企提前完成了全年销量目标，而超半数的车企增速不及预期，与年初目标相差甚远。为了提升市场份额，车企们纷纷通过大力度的价格调整和优惠政策，迎合年末用户的购车需求。
同时，“以旧换新”等补贴政策临近尾声，车企们抓住这一时机，配合国补、地补再加码，推出了一系列厂家补贴政策，助力年末购车时节。昊铂汽车、比亚迪、智己汽车、问界汽车等纷纷推出置换补贴、现金补贴等多重优惠权益，吸引了大量消费者关注。
据统计，包括上述车企在内，已有20家车企官宣降价，以“限时价”“一口价”等方式开启年终降价大潮。跟随特斯拉的脚步，理想汽车、蔚来汽车等多个品牌也推出了“0息”或低息购车政策，降低了消费者购车初期的资金压力。
在这场价格战中，合资品牌和豪华品牌也未能幸免。上汽通用、凯迪拉克、东风日产等品牌通过限时“一口价”策略，将过去热销的合资主流车型价格拉至15万元以内。而BBA等传统豪华品牌的价格体系也面临崩盘，宝马、奔驰、奥迪等车型的价格纷纷下探。
然而，值得注意的是，随着价格战的愈演愈烈，消费者对于降价也变得不再敏感。麦肯锡发布的报告显示，超80%的消费者表示价格战并不能对其购买行为起到积极作用。因此，车企们开始寻求更加灵活的促销手段，如厂家置换补贴、意向金膨胀、原价增配等，以刺激客流量和成交量的增加。
尽管价格战带来了销量的增长，但也摊薄了汽车行业的利润。乘联会数据显示，2024年1至10月，汽车行业利润同比下降3.2%，利润率仅为4.5%，明显低于下游工业企业平均水平。因此，如何在量与利之间做出战略决策，成为2025年车企们必须面对的问题。
随着冬季降价潮的逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。然而，随着比亚迪、上汽大通向供应商发出降本要求，新一轮的价格下探或已悄然开启。2025年的汽车市场，竞争将更加激烈，车企们需要在这场大决战中，找到属于自己的生存之道。
