在新能源汽车领域的全球舞台上，中国正以惊人的速度崭露头角，特别是在插电式混合动力（插混）车型方面。据最新数据显示，2024年前十个月，中国插混车型的市场份额已高达78%，这一数字远超美国、日本等传统汽车制造强国，彰显了中国品牌在新能源汽车技术上的深厚积累与卓越成就。
然而，尽管在新能源汽车领域取得了显著成就，中国自主品牌在核心技术方面，尤其是内燃机技术，仍面临外资企业的专利壁垒。这一挑战成为制约中国汽车产业进一步发展的关键因素之一。为打破这一困境，中国自主混动技术的突破显得尤为迫切。
荣威DMH超级混动技术，作为中国混动技术的杰出代表，成功突破了技术封锁，实现了核心技术的自主可控。其高效混动专用发动机的热效率高达46.3%，这一数据不仅超越了日系巨头，更标志着中国混动发动机技术已经跻身全球领先地位。热效率是衡量发动机性能的重要指标，高热效率意味着更低的能耗、更高的性能以及更环保的排放。荣威DMH高效混动专用发动机的这一成绩，无疑是对中国混动技术实力的有力证明。
与一些品牌公布的实验室数据不同，荣威DMH混动专用发动机的46.3%热效率是真正可量产的热效率。其关键设计亮点在于“四高两低”策略：通过高压缩比、高冲径比、高废气再循环率以及高燃烧效率，提高燃油能量的利用效率；同时，低摩擦和低泵气损失技术进一步减少机械能耗，确保能量的高效传递。多项技术的协同作用，使得每一滴燃油都能得到极致利用。
荣威DMH超级混动技术不仅追求高热效率，还注重宽域高效区间的覆盖。发动机的高效区间覆盖范围对于判断其是否省油至关重要。如果发动机只能在特定工况下达到最高热效率，那么在日常驾驶中，油耗控制的效果将大打折扣。而DMH超级混动技术则充分考虑了驾驶工况的多样性，采用双电机混动控制策略，智能调节动力源的切换和分配，确保发动机在85%以上的时间内都能以最省油的状态运行。
为了进一步提升发动机的燃烧效率和动力性能，上汽荣威成功开发出高精度的汽油机宽氧传感控制系统，打破了国外传感器和芯片紧耦合绑定的技术封锁。这一技术使发动机控制技术实现了自主化，并将发动机管理控制集成于DMH超级混动系统的“中央大脑”——动力域控制器PICU。PICU动力响应仅为0.26秒，能迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，为消费者带来更加经济、舒适的出行体验。
荣威DMH超级混动技术的实际应用效果令人瞩目。以D7 DMH世界冠军版为例，其CLTC纯电续航达到125公里，足以满足日常通勤需求。在单次满电满油行驶最远距离的吉尼斯世界挑战中，D7 DMH世界冠军版更是以2208.719公里的综合续航刷新了记录，实测百公里平均油耗仅为2.49L，换算每公里成本不到2毛钱。这一成绩不仅体现了车型的强大产品力，更展示了中国混动技术的全球竞争力。
随着混动市场的快速发展，中国自主品牌正逐步打破外资企业的“专利高墙”，以技术创新为自身构筑竞争优势。荣威DMH作为自主品牌混动技术的佼佼者，不仅在技术创新上走在行业前列，更凭借卓越的技术和出色的实测成绩赢得了市场和行业的广泛认可。在第三届世界十佳混合动力系统评选中，荣威DMH再次荣获“世界十佳混动系统”称号，进一步巩固了其在全球混动技术领域的领先地位。
