在自动驾驶领域的激烈竞争中，小马智行以其坚定的步伐和前瞻性的战略，持续推动着L4级别自动驾驶技术的商业化进程。公司联合创始人张宁表示，尽管IPO是一个重要的里程碑，但对于小马智行而言，这只是漫长征途中的一个起点，真正的目标是证明L4级别自动驾驶的大规模商业化是完全可行的。
为了实现这一目标，小马智行正加速推进其第七代车型的研发与落地。张宁透露，到2025年，小马智行将交出一份令人满意的答卷，展示L4级别自动驾驶技术的成熟与潜力。在这一进程中，丰田作为小马智行的最大战略投资人，扮演着至关重要的角色。
丰田、小马智行与广汽丰田共同成立的合资公司，将基于丰田铂智4X车型，打造一款量产的纯电Robotaxi，这也是小马智行第七代车型的重要组成部分。据透露，这款车型已经在北京、广州等地进行道路测试，并将逐步扩展到深圳、上海等城市。同时，小马智行还与北汽新能源、广汽等合作伙伴深化战略合作，共同推进第七代车型的研发与量产。
在谈及与丰田的合作时，小马智行自动驾驶技术副总裁莫璐怡表示，双方合作的车辆将在广汽丰田的生产线上进行改造，以支持全冗余的线控底盘和全无人运营。她透露，到2025年年中，小马智行将在北上广深等一线城市逐步推出第七代车型，包括最新官宣的国产车辆平台车型。
尽管自动驾驶领域竞争激烈，且不乏有企业因资金链断裂或技术瓶颈而退出，但小马智行对此持乐观态度。张宁认为，L4级别自动驾驶技术门槛极高，并非轻易能够突破。他举例说，通用旗下的Cruise在无人驾驶领域投入超过100亿美金，但仍未能取得显著进展。相比之下，小马智行通过持续的技术创新和成本控制，已经在市场上占据了一席之地。
在成本控制方面，小马智行第七代Robotaxi的硬件成本相比第六代下降了60%-70%。张宁表示，随着生产规模的扩大，成本将进一步降低。同时，国产带冗余的新能源车平台价格区间已经可以在10万元以下，小马智行整个自动驾驶无人驾驶的套件成本区间也在10-15万元之间。这使得小马智行的Robotaxi在成本上具有极大的竞争力。
在运营方面，小马智行的Robotaxi已经能做到日均20单以上。张宁表示，随着车辆规模的扩大，单量和单位里程将进一步增加，收入端也将有显著增长。同时，小马智行还在积极探索提高车辆资源利用率的方法，如与城市管理者合作设立停车站点等，以更好地匹配用户需求。
在回答关于与主机厂关系的提问时，张宁表示，在辅助驾驶领域，智驾供应商的议价权相对较低，主要由主机厂决定。但在L4级别自动驾驶领域，主机厂还面临着如何卖好当前车型和保证下一代车型上市时大卖的压力。因此，对于一些有前瞻性布局的主机厂而言，与小马智行等自动驾驶企业合作成为了一个不错的选择。双方可以强强联手，共同推动自动驾驶技术的商业化进程。
展望未来，小马智行将继续坚持技术创新和成本控制并重的发展策略，不断推动L4级别自动驾驶技术的商业化落地。同时，公司也将积极寻求与更多合作伙伴的合作机会，共同打造更加安全、高效、便捷的自动驾驶出行服务。
