宝马，这一向以“未来属于电动化”为口号的豪华汽车品牌，在新能源领域的探索相较于其德国同行奔驰与奥迪，显得更为积极。通过“油改电”策略，宝马成功将多款燃油车转型为新能源车型，并冠以“i系列”与“iX系列”之名。然而，这些电动车型在市场中的表现并未如宝马所愿，反而给人一种与豪华品牌形象不符的尴尬感。消费者普遍认为，宝马的灵魂仍深植于燃油车之中，电动车型显得格格不入，因此更多消费者选择了如比亚迪这样的国内自主品牌。
尽管宝马电动车在多年运营中积累了不少核心竞争力，且品牌溢价效应显著，但其销量却始终不尽如人意。近期，宝马中国在电动车售价上的大幅调整引起了市场的广泛关注。在济南的一家宝马4S店，原价29.99万元的纯电动宝马iX1，经过优惠后售价仅为16.3万元，加上国家补贴和厂家置换补贴，最终售价低至15万元左右，近乎半价。若消费者有符合报废条件的车辆参与报废补贴，裸车价甚至可低至14万元。但值得注意的是，享受这一政策的条件是消费者需选择贷款购车，全款购车则无法享受。
在国内车市“价格战”打得如火如荼之时，宝马曾一度宣布退出价格战，并对部分车型进行涨价。然而，这一策略并未得到消费者的积极响应。在自主品牌销量持续飙升的背景下，宝马中国在官宣涨价后销量大幅下滑，不得不重回价格战。从技术层面来看，宝马的三电技术水准颇高，但销量不佳并非因为技术缺乏竞争力。关键在于，宝马跳过了当前市场上最受欢迎的插电式混合动力和增程式混合动力车型，直接迈入了纯电动车领域。在消费者对纯电动车型仍持谨慎态度的环境下，宝马缺乏可供消费者选择的新能源车型。加之入市初期售价偏高，导致消费者几乎完全流失。即使现在降价，也难以重新打动消费者。
宝马在电动车市场的策略也显得有些急功近利。在纯电动车型尚未完全成熟、消费者接受度有待提高的情况下，宝马过于急切地推出了多款电动车型，而未能充分考虑市场需求和消费者心理。这也导致了宝马电动车在市场上的尴尬处境。
