近期，新能源货车车主及经销商纷纷反映，尽管年初国家金融监督管理总局已明令禁止保险公司对新能源车商业险“一刀切”拒保，但在实际操作中，新能源货车投保商业险依然困难重重。
在辽宁沈阳，某新能源货车经销商李先生透露，其销售的车辆投保商业保险难度日益加大。去年上半年情况尚可接受，但下半年特别是11月和12月，部分保险公司开始拒绝承保。即便有愿意承保的大公司，保费也比燃油车高出约30%。进入今年7月，非营运车辆的保险更是被拒之门外，仅提供营运车辆保险，保费高达约12000元。李先生表示，10月以后，本地大部分保险公司不再承保新能源货车商业险，他们只能借助行业关系在外省投保，但费用同样高昂，不到10万元的车型，一年的保费竟需两万元左右。
沈阳的一位新能源货车车主李女士也遇到了类似问题。她去年11月购买的新能源货车在续保时，保险公司要求变更车辆性质为营运，购买更贵的营运险。非营运车辆的交强险甚至被拒，经投诉后才得以解决。商业险和车损险更是无望，转为营运后年保费超过一万元。
记者陪同李先生走访了一家大型保险公司的门店，工作人员直接告知，新能源货车上交强险需层层上报，商业险则一概不保。一位与李先生有多年合作关系的保险公司工作人员透露，他们也想接单，但全省范围内的新能源货车都存在投保难的问题。今年，新能源货车审核突然变严，主要是因为产品设计经验不足，赔付率异常高。
保险公司出于利润考量，选择不承保以规避风险，但这却让新能源货车司机面临更大的风险。沈阳一家货运租赁公司的负责人魏先生表示，新能源货车一旦有出险记录，就很难再续保商业险，只能冒险购买所谓的“统筹险”，而这可能导致事故时无法获得赔偿。由于保险成为负担，魏先生考虑减少新能源车辆，改用燃油车或混合动力车。
魏先生计划出售新能源货车以规避风险，但二手车商贾先生表示，由于难以购买商业保险，且保费可能达到车价的一半，新能源货车的二手市场销售已陷入停滞。只有交强险的情况下，事故后果难以预测，客户也不愿承担这样的风险。
类似的问题不仅出现在辽宁，全国多地的新能源货车司机和车主都在反映同样的问题。四川成都一家物流公司的李先生表示，公司新购入的13辆新能源自卸货车中，只有一家大型保险公司愿意承保，但前提是附加多种高额非必要险种。原本燃油车的保险费用约七八千元，现在新能源车的交强险和商业险总费用超过两万元，且保险公司还强制销售包括精神抚慰险和驾乘人员险等产品。
北京的张先生在购买新能源自卸车后，发现只有通过中介才能找到愿意承保的保险公司，但年费超过两万元。他表示，不更换新能源车会导致许多手续无法办理，而没有商业险则对司机和社会都不负责任。
一位代理多家保险公司业务的资深保险中介表示，新能源货车保费贵，根源在于赔付率高，保险公司不赚反赔。新能源货车理赔中，对于电池“是换还是修”存在极大争议，保险公司议价权低，导致赔偿高昂电池费用，形成恶性循环。
资深保险专家白玉玮指出，城市货运车辆在油车时代的出险率就较高，保险公司就不大愿意承保。到了电车时代，保险公司面对迅猛变化，应对不足。新能源汽车，包括私家车和货运车辆，在保险方面都面临挑战。新能源货车价格低、折旧快的特性加剧了保费难题，一旦事故伤及电池，更换费用往往赶上折旧后的车辆价值。
白玉玮建议，从技术角度来讲，传统的商业车险已不适用于新能源货车，需要各方协商形成解决方案，保险公司也应制定科学精准的价格政策，否则新能源货车市场将面临萎缩。
