近期，国内油价出现了明显的下跌趋势，多个城市92号汽油的价格已经成功跌破每升6元的界限。这一变化无疑为广大的私家车主们带来了实实在在的利益。
以一个普通家庭常用的、平均油耗约为7升的汽车为例，在油价降至6元以下后，其行驶100公里的燃油费用已经降低到了大约40元的水平。对于那些日常驾车出行频繁的家庭来说，这样的费用节省无疑是一笔可观的开支。
然而，对于电动汽车车主来说，油价下跌所带来的影响则相对有限。以一位驾驶纯电动汽车的车主为例，他的车辆每行驶100公里大约需要消耗15千瓦时的电能。由于他所在的小区无法安装家用充电桩，因此他只能选择使用商业充电桩进行充电，每度电的成本（包括服务费）大约为1.3元。这样算来，他的车辆每行驶100公里的成本大约在20元左右。尽管如此，在与燃油车进行比较时，如果行驶1万公里，电动汽车的用车成本仍然只比燃油车低约2000元。
插电式混合动力汽车的情况则相对复杂一些。在纯电模式下，其每行驶100公里的用电成本同样约为20元。但当电量耗尽后，启动发动机后的油耗会上升到4至5升之间。这时，插电式混合动力汽车在经济性上的优势就不再那么明显，尽管其油耗仍然低于传统燃油车。
许多消费者选择电动汽车的初衷并不仅仅是为了节省费用。只有当电动汽车能够配合家用充电桩使用时，其经济性才能得到充分的体现。例如，像比亚迪海鸥这样的车型，每行驶100公里的电耗不超过12千瓦时。如果使用家用充电桩进行充电，每度电的成本甚至可以降低到0.5元左右。这样算来，其每行驶100公里的用车成本就只有大约6元，这样的经济性在日常使用中无疑是非常具有吸引力的。
尽管电动汽车在驾驶感受和日常使用便利性上具有明显优势，但并非所有消费者都愿意为此买单。电动汽车也面临着一些后期使用上的问题。例如，电动汽车专用的轮胎成本要比传统燃油车高出约40%，同时电动汽车的商业保险费用也要比燃油车高出约30%。电动汽车后期的零部件更换成本也相对较高，残值也较低。
在燃油车时代，许多车辆都存在顿挫、噪音大、抖动、漏油等问题，导致用户体验不佳。但在电动汽车时代，这些问题得到了显著的改善。电动汽车在驾驶感受上更加平顺、安静，使用起来也更加便利。这些优势使得越来越多的消费者开始转向电动汽车，即使其日常使用成本并未比燃油车低很多。
