国际汽联揭幕2026年F1赛车全新风貌，赛车界翘首以待变革
近日，国际汽联（FIA）在赛季闭幕前的颁奖典礼前夕，于布鲁克兰加鲁万达（Kigali, Rwanda）隆重发布了2026年一级方程式赛车（F1）的革新设计图像。这一系列前瞻性的概念设计，预示着未来几年F1赛道的激烈竞争与技术创新。
此次概念设计的核心理念在于提升赛车的竞技品质，赋予车手更加灵动与敏捷的操控体验。备受瞩目的拖曳减少系统（DRS），自2011年引入以来，始终致力于增加超车机会，而2026年，它将被更为先进的手动超越模式（MOM）所取代。MOM在功能上与DRS有所相似，但机制更为复杂，它允许在特定条件下，两辆赛车（无论是前车还是后车）均可开启前后翼片，而后车驾驶员将享有更多电能优势，前车则相对受限。
2026年的F1赛车还将引入主动空气动力学系统，这一创新技术不仅有助于能量回收，更将推动赛况的激烈竞争。特别是后部的主动空气动力学系统，将配备X模式，在直线赛道上实现低阻力配置，与意大利Monza赛道的高速特性不谋而合。
为进一步优化赛车性能，新赛车在设计上进行了多项调整：前翼宽度缩减100毫米，车轴距离和底板尺寸减小，赛车整体重量减轻30公斤，车宽更是缩减了10厘米。这些改动无疑将对赛车的操控性和速度产生深远影响。
在动力单元方面，新一代F1赛车将采用更为简洁的设计，旨在降低成本并提高效率。与旧款动力单元相比，新款取消了热机发电单元（MGU-H），而动能发电单元（MGU-K）的功率则大幅提升至350千瓦。同时，所有22辆赛车都将使用由90%燃料和10%可再生乙醇组成的‘E10’燃料，为实现F1到2030年的碳中和目标贡献力量。
动力单元的简化也为车企回归F1提供了契机。奔驰和法拉利这两家老牌动力单元制造商继续留在赛场，而本田则在离开多年后重返F1，与阿斯顿·马丁携手合作。本田将与设计大师阿德里安·纽维再度携手，共同打造阿斯顿·马丁2026年的挑战者。与此同时，红牛和RB车队则通过其内部设施红牛动力总成，与福特合作，为车队提供专业支持。福特在离开F1多年后，也将借此机会重返赛道。
奥迪和通用汽车也将成为2026年F1赛场的新面孔。奥迪通过完成对索伯车队的100%收购计划，迎来了F1首秀。而通用汽车则通过其凯迪拉克品牌，成为第11支新车队。然而，由于凯迪拉克动力单元尚未完成，这两家车队在2026年将使用法拉利提供的动力单元和变速箱。
丰田与哈斯车队在10月达成了合作协议，但尚不清楚这家日本制造商是否会为美国车队制造自己的动力单元。而雷诺则决定在2025年退出F1，尽管他们已经开发了符合新法规的动力单元。
