在中国汽车动力技术领域，一场深刻的变革正在悄然发生。曾经被视为过渡性方案的内燃机和混合动力技术，如今已不再是简单的权宜之计，尤其是在比亚迪DM-i超级混动系统引领的“强电弱油”潮流下，插电混动技术已成为中国市场的主流趋势，能效竞争愈发激烈。
在第九届中国汽车动力技术大会上，技术大咖们纷纷聚焦动力域的智能化发展，软件定义动力、智能动力创新等前沿理念频繁出现在报告中。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持了上午的会议，主题为“插电式混合动力系统的开发思路及趋势”。与会嘉宾不仅分享了最新的插混技术动态，还深入探讨了动力域智能化的最新进展。
比亚迪汽车新技术研究院的专家鲁超详细介绍了比亚迪最新的乘用车插电式混合动力系统——第五代DM平台技术。他强调，该技术通过创新三大架构，实现了极致能耗、极致体验、极致控制和全温域热管理的目标。同时，智电融合的电子电器架构在动力域、座舱域和智驾域都实现了高效的融合。
Aurobay极光湾技术规划部部长刘国庆在报告中提到，他们在混动智能控制方面已经开发了八大智能控制模块，并计划未来在硬件方面集成XCM多合一控制器，与云服务器结合，以满足智能化的需求。同时，他们还将从智能感知、智能预测、智能控制和智能诊断四个维度进行布局，并考虑将人工智能引入混动系统控制中。
长安汽车也发布了智慧新蓝鲸3.0，首次提出软件定义动力的新理念。长安汽车蓝鲸混动项目开发经理王显刚表示，动力系统的智能控制愈发复杂，制动控制的重要性日益凸显。长安首次采用PDCU动力域控制器，实现了发动机和机车的集成控制，确保混动专用发动机发挥极致性能。
一汽红旗、北汽研究总院等企业也分享了他们在混动系统智能化管理方面的进展。一汽红旗研发总院发动机开发部部长曲函师表示，红旗已经将电子智控和发动机合二为一，为后续的技术开发做好准备。北汽研究总院混动控制软件开发高级经理董翔宇则介绍了北汽高集成混动域控平台及全域智慧算法，他们已经实现了混动域控内部六合一的集成，并重构了软件架构。
除了插电混动技术的智能化发展，增程式技术的崛起也备受关注。在下午的会议中，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持了主题为“增程与纯电差异化发展格局”的会议。吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车和阿维塔等企业嘉宾分享了各自的增程式技术特色。
吉利汽车研究院电驱系统部部长孔庆波详细解析了吉利多合一智能电驱的关键技术，他认为当前汽车消费群体对智能配置和性价比的关注度提升，高智能和高性价比车型成为主要卖点。奇瑞汽车芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福则从更高效、更节能、更静谧的角度分享了奇瑞增程技术的特色。东风汽车研发总院动力总成技术副总工程师余秋石则强调了车-路-云结合对于全工况节油的重要性。
在谈及增程式未来的市场前景时，企业嘉宾普遍表示乐观。中汽数据产品与技术战略部的陈川认为，随着新能源免征购置税政策调整、动力电池价格成本降低以及用户对长续航需求的升高，增程式汽车在B级车市场将迎来快速增长。
中国汽车出海也面临着新的挑战和机遇。随着乘用车出口量的持续增长，海外市场的差异化需求对动力系统的要求也越来越高。中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长张彤表示，欧洲市场对大功率发动机的需求较高，国内企业要想进入欧洲市场，需要充分考虑这一需求。同时，陈川也认为，当前中国汽车出海受到欧盟市场的关税、投资等壁垒以及当地基础设施、用车场景等因素的限制，应鼓励企业通过插混车逐步培养当地用户习惯。
