在碳中和战略的推动下，中国汽车动力技术领域正经历着前所未有的变革。曾经被视为过渡性方案的内燃机和混合动力技术，如今已不再局限于这一角色，特别是随着比亚迪DM-i超级混动系统的崛起，以电为主的插混技术不仅点燃了中国市场，还使得“强电弱油”的插混方案成为了中国混动技术领域的主流。这一趋势在中国汽车动力技术大会上得到了充分体现，各大车企纷纷展示了最新的插混技术动态。
在第九届中国汽车动力技术大会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏主持了上午的会议，会议聚焦于“插电式混合动力系统的开发思路及趋势”。比亚迪汽车新技术研究院的鲁超介绍了比亚迪最新的第五代DM平台技术，该平台通过创新三大架构——以电为主的动力架构、全混域整车热管理架构以及智电融合的电子电器架构，实现了极致能耗、极致体验和高效融合。这些创新不仅提升了系统的性能，还推动了动力域智能化的发展。
Aurobay极光湾技术规划部部长刘国庆在报告中提到，公司在混动智能控制方面已经开发了八大智能控制模块，并计划在未来将AI引入混动系统控制中，以进一步提升系统的智能化水平。长安汽车也在大会上发布了智慧新蓝鲸3.0，提出了软件定义动力的新理念，并采用了PDCU动力域控制器，以确保混动专用发动机发挥极致性能。一汽红旗则宣布已将电子智控和发动机在业务架构上合二为一，为混动系统的智能化管理做好了准备。
北汽研究总院混动控制软件开发高级经理董翔宇分享了北汽高集成混动域控平台及全域智慧算法，该平台已经实现了混动域控内部六合一的集成，并重构了整个软件架构，开发出了多项融合功能。吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车和阿维塔等车企也在报告中提到了动力智能化的相关内容，展示了各自在混动和增程式技术方面的最新进展。
在下午的会议中，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持了主题为“增程与纯电差异化发展格局”的会议。吉利汽车研究院电驱系统部部长孔庆波解析了吉利多合一智能电驱的关键技术，强调了当前汽车消费群体对智能配置和性价比的关注。奇瑞汽车芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福则分享了奇瑞增程技术的特色，包括提升热效率和设计NVH目标等。东风汽车研发总院动力总成技术副总工程师余秋石认为，要实现全工况的节油，需要依靠智能化控制和车-路-云的结合。
中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长张彤在报告中指出，混动系统的优化是当前的关键任务之一，包括关键零部件的优化等。他还提到，随着新能源免征购置税政策调整、动力电池价格成本降低以及用户对长续航需求的升高，增程在B级车市场将迎来快速增长。同时，中国汽车出海也面临着诸多挑战，包括欧盟市场的关税壁垒和当地基础设施的限制等。因此，车企需要针对不同地区、用户的需求，布局动力系统的多元化发展。
