在2024年的国内汽车市场中，一场前所未有的洗牌大戏正在上演。这场变革不仅限于传统车企间的座次更迭，更有一批“新造车”势力强势崛起，使得市场竞争愈发激烈，进入了一场残酷的末尾淘汰赛。在这场较量中，手握先进技术与庞大流量的“新造车”企业，不仅让市场更加内卷，还大幅提高了新车交付量的门槛。
小米汽车和鸿蒙智行便是这场变革中的佼佼者。它们自带“顶流”光环，订单量根本不是问题，真正的挑战在于产能。雷军，小米集团的创始人，亲自揭晓了小米汽车全年成绩单——13.5万辆，并豪言要在2025年实现30万辆的交付目标。小米汽车首款车型SU7自4月开启交付以来，热度持续不减，雷军在11月宣布，SU7交付量已突破10万辆，提前完成全年目标，并向着13万辆的新目标冲刺。小米汽车的火爆，让众多车企看到了流量与销量之间的紧密联系，于是，2024年，众多车企掌门人纷纷涌入直播间，开启了直播带货的新模式。
尽管小米汽车已经成功实现了流量变现，但雷军深知实现30万辆的年销目标并非易事。因此，小米汽车计划在2025年持续扩充产能，以保障交付。同时，小米汽车还在加速渠道布局，仅在2024年12月就新增了50家门店，并在2025年1月计划新增16家门店，预计覆盖呼和浩特、洛阳等6座城市。小米汽车的第二款车型YU7也将在2025年上市。
另一边，鸿蒙智行同样被流量所包围，2024年累计交付量超过44万辆，其中12月交付近5万辆，创下了月交付量的新高。鸿蒙智行的“四界”战略已经集结完毕，问界、享界、智界等产品均已进入交付阶段。特别是享界S9的推出，填补了行政豪华旗舰轿车领域的空白。数据显示，享界S9系列在2024年的交付量为7494辆，并已连续5个月成为40万以上纯电豪华轿车的销量冠军。
在销量占比上，问界依然是鸿蒙智行的销量支柱，其中问界M7在2024年的交付量超过19万辆，问界M9在发布后的12个月内“大定”突破20万辆。问界的出色销量表现，也给传统豪华品牌带来了不小的压力。多家传统豪华经销商门店选择“转跳”问界品牌，因为问界等新势力头部品牌车型的价格稳定、利润高，对于经销商来说，保价保量就能保证利润。
除了小米汽车和鸿蒙智行外，自主品牌的“小号”们也进入了增量期。长安系的深蓝汽车冲入了“新造车”的第一阵营，2024年交付新车24.4万辆，同比增长78.14%。深蓝汽车已推出多款车型，其中S07和S05两款车型的市场接受度较高。基于2024年的良好表现，深蓝汽车定下了2025年交付50万辆的目标，其中海外市场销量目标为10万辆。
阿维塔，这个背靠长安汽车、宁德时代与华为的品牌，在2024年也交付了新车7.36万辆，其中12月交付新车1.11万辆，连续三个月销量破万。销量上升的同时，阿维塔也在持续推进IPO，近日宣布完成C轮融资，募集资金超110亿元，并已同步开启上市准备工作，拟于2026年上市。东风汽车旗下的高端品牌岚图汽车也交出了亮眼的答卷，2024年销量达8.57万辆，同比增长70%。
在“蔚小理”三兄弟中，理想汽车在2024年虽然保住了国内造车新势力全年销量冠军的宝座，但也遭遇了短暂的“逆风”。理想汽车推出了多款新车，但MEGA的外观设计引发争议，销量上也出现了波动。不过，经过及时调整，理想汽车的销量逐渐恢复。小鹏汽车在2024年上半年也经历了艰难时刻，但凭借MONA M03和P7+两款新车实现了剧情反转，全年销量超过19万辆。而蔚来汽车则显得相对稳健，虽然进入了增量瓶颈期，但凭借新品牌乐道的加持，蔚来汽车在2024年12月的销量首次突破3万辆，全年交付量超过22万辆。
