随着国内新能源汽车市场的蓬勃兴起，新兴造车势力迅速崭露头角。然而，当新能源汽车在新车市场中的占比超过半数后，传统汽车巨头们开始发起强有力的反击。从近期市场动向来看，传统车企的反击已初显成效。
数据显示，燃油车的周销量正持续回升。在第51周，燃油车销量已攀升至35.5万辆，与新能源汽车的销量差距逐渐扩大，这标志着传统燃油车正在以迅猛的势头收复失地。
除了在传统燃油车领域发力外，传统车企还积极进军新能源汽车市场。吉利作为其中的佼佼者，凭借多品牌策略，在第52周的新能源汽车市场中表现出色。吉利品牌及其旗下的极氪、银河等品牌均进入销量前十，总销量达到2.87万辆，稳居新能源汽车企业第二的位置。
与此同时，中国汽车出口市场也透露出不利于电动汽车的信号。尽管11月份中国汽车出口整体增长5%，但电动汽车的出口却下滑了14%，占比降至16.9%。这一变化与去年电动汽车在中国汽车出口中占比逼近三成的情况形成鲜明对比。
新能源汽车市场的这一变化，反映出市场竞争已进入白热化阶段。在这个阶段，企业的综合实力成为决定胜负的关键因素。售后服务体系和补能网络成为新能源汽车企业面临的重要挑战。售后服务体系中，4S店的数量和服务质量直接影响消费者的购车体验和使用感受。而补能网络的建设，则需要大量的资金投入和技术支持。
对于消费者而言，购买汽车只是开始，后续十年的使用过程中，4S店的服务至关重要。同时，随着电动汽车的普及，补能网络的重要性也日益凸显。只有符合汽车企业快充技术标准的充电站，才能提供高效、快捷的充电服务。然而，这方面同样需要汽车企业有足够的规模和实力来维持。
消费者对于高速公路充电排队的困扰，以及近年来多家新造车企业陷入困境的教训，都让他们在选择汽车时更加注重销量规模和企业的综合实力。传统汽车企业凭借庞大的销量规模、深厚的技术积累以及赢得的消费者信赖，在新能源汽车市场中也逐渐占据了一席之地。
这一趋势也反映在汽车出口市场上。随着传统车企在新能源汽车领域的发力，以及消费者对于品牌实力和售后服务的重视，电动汽车在出口市场中的占比逐渐下降。这也预示着未来新能源汽车市场的竞争将更加激烈，而传统车企将扮演更加重要的角色。
