在新能源汽车领域的激烈竞争中，蔚来汽车近期以其十周年庆典活动NIO Day为舞台，发布了两款风格迥异的新车型，再次吸引了业界的广泛关注。
在万众瞩目的NIO Day上，蔚来推出了最高端的行政旗舰轿车ET9，售价高达78.8万元起。与此同时，蔚来还发布了其第三品牌萤火虫的首款车型，售价仅为14.88万元，标志着蔚来正式进军小车市场。这两款新车的发布，使得蔚来品牌矩阵得以进一步丰富，形成了三大品牌11款车型，价格区间覆盖15万至80万元。
蔚来ET9的发布，不仅展示了蔚来在科技创新方面的实力，更被视为蔚来品牌高端化的重要里程碑。这款车型集成了蔚来的尖端技术，包括Sky Ride天行底盘、全域900V高压架构以及自研的智能驾驶芯片神玑NX9031等。ET9还搭载了全新的旗舰智能系统Cedar雪松，提供了卓越的座舱体验和隐私静谧性。
与ET9的高端定位不同，萤火虫则主打紧凑灵活，迅速点燃了消费者对小车市场的关注。虽然萤火虫在国内市场面临诸多挑战，但蔚来却看到了其海外市场的潜力，特别是欧洲2万至3万欧元小车市场的巨大空间。蔚来希望通过萤火虫品牌，能够在这个细分市场中打出差异化，为公司的全球化战略增添新的动力。
然而，蔚来在新能源汽车领域的多品牌战略并非一帆风顺。在竞争日益激烈的市场环境下，蔚来不仅需要面对来自传统汽车厂商的转型压力，还要应对来自其他造车新势力的激烈竞争。尽管如此，蔚来仍然坚持其纯电高端的定位，并选择了一条与众不同的道路。
蔚来创始人李斌曾多次表示，多品牌战略从蔚来创立之初就已经规划好了。他认为，只有通过多品牌策略，才能更好地满足不同层次消费者的需求，同时保持蔚来品牌的高端调性。因此，蔚来在推出主品牌的同时，还推出了面向大众市场的乐道品牌和针对海外市场的高端小车品牌萤火虫。
然而，多品牌战略也给蔚来带来了不小的挑战。一方面，蔚来需要投入更多的资源和精力来打造不同品牌的车型；另一方面，蔚来还需要在保持品牌高端性的同时，实现销量的稳定增长。这对于蔚来来说无疑是一个巨大的考验。
在销量方面，蔚来近年来虽然有所增长，但速度并不及比亚迪、理想等品牌。特别是在2024年，蔚来的年销量刚刚突破20万辆，与第一梯队仍有不小的差距。蔚来在自动驾驶方面也略显落后，需要加快技术研发和迭代速度。
面对这些挑战，蔚来已经开始了积极的调整。在组织架构方面，蔚来智能驾驶研发部门宣布了一系列调整方案，以加强大模型部等关键部门的建设。在销量方面，蔚来也提出了明确的增长目标。根据李斌的预测，蔚来品牌与乐道品牌在2024年预计共同达成22万辆的销量目标，而到2025年，三个品牌合力可以达到年销40多万辆的目标。
尽管蔚来在新能源汽车领域的多品牌战略面临诸多挑战，但李斌仍然对其充满信心。他认为，只有主动求变，蔚来未来的发展才有可能力挽狂澜。在即将到来的2025年，蔚来将继续坚持其纯电高端的定位，并努力在激烈的市场竞争中脱颖而出。
