在中国汽车市场中，一个既充满希望又充满挑战的时代已经到来。近年来，吉利汽车采取了一系列战略调整，以适应市场的快速变化。先是几何品牌并入银河，成为其智能精品小车系列，随后雷达汽车也被整合进吉利汽车集团。极氪宣布从吉利控股集团和沃尔沃手中收购领克股权，持股比例达到51%。这些举措表明，吉利正在通过内部整合来优化资源配置，以应对日益激烈的市场竞争。
回顾往昔，传统汽车厂商热衷于推出新品牌，试图通过内部竞争筛选出最具竞争力的品牌。然而，随着市场环境的不断变化，这些厂商开始收缩战线，转向更为稳健的发展策略。与此同时，头部的新能源汽车新势力们在完成初期积累后，开始积极推出新品牌和新车型，寻求新的增长点。蔚来、小鹏、零跑等车企纷纷推出了新产品，旨在通过价格层面的互补，扩展客户群体，提升销量。
然而，新势力们的优势正在逐渐缩小。随着传统汽车厂商转型步伐的加快，吉利极氪、长安阿维塔、深蓝等品牌迅速崛起，月销量不断攀升，与头部新势力品牌形成了激烈的竞争态势。极氪品牌在2024年11月创下历史新高，月销量达到27000辆；深蓝品牌同月交付新车3.6万辆，同比增长122.97%；阿维塔品牌也连续两月销量破万，展现出强劲的增长势头。
市场竞争的加剧导致车企们面临越来越大的盈利压力。据数据显示，国内汽车行业利润率近年来持续下行，从2020年的6.2%降至2023年的5%。2024年前三季度，汽车行业利润率更是降至4.6%，其中9月仅为3.4%。为了应对这一挑战，传统大厂和新势力都在努力控制成本。极氪与领克的合并就是一个典型的例子，通过整合研发和优化支持部门，降低了10-20%左右的费用。而新势力们则通过推出新品牌和新车型来扩大规模效应，分摊成本。蔚来推出乐道品牌后，不仅带来了更多用户，还分摊了建设、维护换电站以及生产、营销等成本。
随着市场竞争的不断深入，中国汽车市场正经历着一场淘汰赛。从2018年到2023年，新能源车企数量从480多家锐减至40家左右。未来，存活下来的车企数量还将继续减少。无论是传统大厂还是新势力，都面临着巨大的生存压力。他们不得不通过精细化经营、控制成本来应对市场的挑战。在这场激烈的竞争中，谁能挺到最后，谁就能成为真正的赢家。
