近日，哪吒汽车宣布，其位于桐乡的工厂在经历了一个多月的停工后，将于1月4日全面恢复生产。该工厂主要负责生产哪吒L和哪吒S猎装版车型，此次复工将有效保障这两款车型在国内市场的供应。与此同时，哪吒汽车在南宁的工厂将继续专注于哪吒X车型以及出口车型的生产。
哪吒汽车目前在国内共有三个生产基地，分别布局于南宁、宜春和桐乡。南宁工厂主要面向哪吒X车型和海外市场，宜春工厂则专注于哪吒S和哪吒GT的生产。由于桐乡工厂的停工，部分车型的交付进度受到了影响，维修配件的供应也出现了延误。但随着桐乡工厂的顺利复工，这些问题将逐渐得到解决，未交付的车型和配件也将陆续发货。
哪吒汽车近期还经历了高层人事变动，张勇已离任，由方运舟接任公司的重要职务。这一变动与年初张勇亲自负责营销的局面形成了鲜明的对比。在造车行业的激烈竞争中，哪吒汽车经历了多次波折，但最终获得了国资的支持，站在了资本市场的门槛上。然而，公司的未来仍然充满了不确定性。
哪吒汽车的发展历程中，产品战略的摇摆不定成为其困境的根源。在2022年，哪吒汽车凭借哪吒V和哪吒U两款车型在中低端市场取得了显著的销售成绩。然而，公司却选择放弃巩固这一优势，转而推出中高端轿车哪吒S和纯电跑车哪吒GT，试图提升品牌形象。但市场反应并不如预期，这两款车型的销量并未达到公司的期望。同时，哪吒汽车也未能守住原有的中低端市场，被五菱缤果、比亚迪海鸥等品牌抢占了大量市场份额。
2024年，哪吒汽车调整策略，回归擅长的中低端市场。然而，新推出的哪吒L车型虽然一度受到市场追捧，但由于交付问题，未能持续热销。哪吒汽车在低端与高端市场的反复尝试中，错失了许多发展机会，导致公司陷入困境。目前，哪吒汽车面临着资金压力、亏损严重、交付中断和销量低迷等多重挑战。
为了寻求生存，哪吒汽车将目光投向了海外市场。上半年，公司的出口销量实现了显著增长。同时，哪吒汽车也已启动小批量的复产工作，准备将海外订单发运出去。尽管哪吒汽车曾立下2025年销量达到50万台的目标，但在当前的困境下，公司的未来存亡仍然未知。
哪吒汽车正面临着前所未有的挑战。在激烈的市场竞争中，公司需要找到一条适合自己的发展道路，才能摆脱困境，实现持续发展。
