在2024年的汽车市场，新能源与燃油车的较量依旧如火如荼。作为中国消费者偏爱的品牌之一，大众汽车在这一年中取得了不俗的成绩。
具体来看，一汽大众全年交付量达到了165万辆，稳坐国内合资车企的头把交椅。其中，大众品牌贡献了92.8万辆，奥迪品牌为61.11万辆，捷达品牌也有12万辆的佳绩。而上汽大众同样表现不俗，全年交付120万辆，大众品牌独占114万辆，成为合资单一品牌的销量冠军。南北大众的双双发力，再次证明了大众汽车在中国市场的深厚底蕴。
然而，在大众汽车辉煌的背后，其纯电动车品牌ID.系列却显得有些黯淡。尽管ID.系列对标的是特斯拉Model Y、小鹏G6、乐道L60等热门车型，但上市后的反响却远不及这些竞品。年轻化的定位和跨界设计并未能为其带来预期的销量增长。
究其原因，ID.系列在产品力上的不足是关键因素之一。在三电系统方面，ID.系列仍在使用400V平台，而同级别的小鹏G6已经采用了800V快充技术，充电速度显著提升。这使得ID.系列在充电效率上处于劣势，难以满足消费者对快速充电的需求。
在智能驾驶和车机系统方面，ID.系列也未能展现出足够的竞争力。与众多国产车相比，其智能驾驶和车机系统缺乏亮点，难以吸引年轻消费者的目光。这一问题并非ID.系列独有，而是外资品牌在中国市场普遍面临的挑战。为了应对这一挑战，丰田等外资品牌已经开始与中国科技公司展开深度合作，大众汽车也选择了与大疆合作提升智能驾驶能力。
更令人遗憾的是，ID.系列在降价的同时，产品力还出现了缩水。为了提振销量，ID.系列在上市后不久就推出了改款车型，并全系降价4万元。然而，与降价相伴的是配置的缩水，尤其是电池容量的减少和续航里程的缩短。这种以牺牲产品力为代价的降价策略，并未能换来销量的显著提升，反而让消费者对ID.系列的诚意产生了质疑。
面对激烈的市场竞争和消费者日益多样化的需求，大众安徽作为大众汽车在中国的新合资公司，也面临着巨大的挑战。如果不能及时转变思路，提升产品力，恐怕会错过新能源汽车市场的最佳发展时机。值得庆幸的是，大众安徽已经意识到了这一问题，并通过与小鹏汽车等中国企业的合作，积极寻求改变和创新。我们期待大众安徽能够尽快拿出更具竞争力的产品，为消费者带来更多选择。
