全球汽车制造业的巨头丰田汽车，近日宣布了一项雄心勃勃的计划，旨在提升其净资产收益率（ROE）至20%，这一数字是其当前水平的两倍，并且远远超过了2023年日本上市企业的平均水平以及全球大型车企的顶尖水准。据日本经济新闻报道，丰田的这一目标背后，是对中国汽车制造商比亚迪盈利能力的高度认可，丰田明确表示，希望达到与比亚迪相当的盈利水平。
ROE，即税后净利润与平均净资产的比值，是衡量企业盈利能力的重要指标。根据金融数据提供商QUICK FactSet的2024年度市场预测，比亚迪在全球头部车企中独占鳌头，ROE高达22.2%，而丰田则以11%位列第六。这一差距促使丰田开始重新审视其商业模式和盈利策略。
为了实现ROE的提升，丰田提出了一系列改革措施。首先，丰田计划革新其商业模式，不再仅仅依赖新车销售，而是通过提供多种售后服务，构建一个多元化的盈利体系。丰田副社长宫崎洋一表示，这些业务的营业利润预计每年将增加1000亿日元以上。丰田还将效仿特斯拉，通过OTA升级提升车辆性能，以软件为核心的商业模式实现高收益。
在股东回报方面，丰田也表现出了积极的态度。鉴于金融机构有意出售持股，丰田正在积极回购股票，并将回购上限提高了20%。同时，丰田还计划稳定增加分红，上个财年的分红总额已超过1万亿日元。这些措施旨在提升股东信心，为ROE的提升提供有力支持。
然而，丰田面临的挑战同样不容忽视。作为全球第一大汽车制造商，丰田的产业遍布全球，净资产规模庞大。在电动化、智能化变革的背景下，丰田需要应对来自中国新能源车企的激烈竞争。乘联会数据显示，日系车在中国市场的份额已经从2020年的24.5%降至2024年的12.4%，其中大部分份额被自主品牌新能源车所占据。
比亚迪作为全球最大的新能源汽车制造商，其运营成果为市场提供了有力的证明。比亚迪通过规模化经营实现了营收和利润的显著增长，ROE也保持在较高水平。同时，比亚迪对上游供应链的掌控使其具备了同行中罕见的成本控制能力，销售毛利率与丰田相当。这些优势使得比亚迪在过去一年中股价上涨了42.8%，而丰田仅上涨了3.2%。
面对比亚迪的强劲表现，丰田开始反思其在电动化转型上的迟缓。丰田章男多次公开表示对纯电动车未来的质疑，认为其市场份额不会超过30%，并担忧电动化转型会造成大量日本工人失业。然而，市场的变化已经不容忽视，丰田不得不重新审视其战略方向。
尽管如此，丰田要实现20%的ROE目标仍然是一项艰巨的任务。丰田需要在保持其传统燃油车业务的同时，加速电动化转型，提升新能源汽车的盈利能力。同时，丰田还需要在全球范围内优化其市场布局和运营成本，以应对日益激烈的市场竞争。
在这个过程中，丰田或许可以从比亚迪身上学到更多。比亚迪通过持续的技术积淀和成熟的经营模式，在新能源赛道上实现了对传统车企的换道超车。丰田可以借鉴比亚迪的成功经验，加强技术创新和成本控制，提升其在全球市场的竞争力。
