随着2024年新能源车市场渗透率突破50%大关，造车新势力们的体量也迎来了显著增长。在这一年里，榜首企业的销量规模已悄然迈过了一家量产车企的传统门槛。
在这一背景下，理想汽车作为造车新势力的领军者，全年共交付新车500,508辆，实现了33%的同比增长。特别是理想AD Max车型，凭借其端到端大模型的应用，在30万元以上车型中的占比超过70%，40万元以上车型中更是高达80%以上。然而，尽管成绩斐然，理想汽车却未能完成年初设定的80万辆年销目标，转而将2025年的销量目标定为70万辆，预期增长约40%。
紧随其后的是华为汽车生态联盟的重要成员——鸿蒙智行，全年累计交付新车445,000辆，位居新势力销量榜第二，不仅完成了全年40万辆的销量目标，还实现了超额完成。鸿蒙智行的车型价格区间广泛，从22.98万元至150万元不等，其中最热销的是均价在50万元以上的问界M9。对于2025年，鸿蒙智行提出了年销100万辆的宏伟目标，预示着同比增长将高达125%。
零跑汽车则以其黑马姿态，全年累计交付新车293,724辆，同比增长超过100%，位居新势力销量第三。零跑汽车凭借全域自研战略带来的高性价比产品，迅速崛起。当家车型C11单季度交付量突破18万辆，成为销量增长的重要支柱。2025年，零跑汽车将向年销50万辆的新目标发起冲击，计划同比增长70%。
极氪汽车和蔚来汽车也交出了不俗的成绩单。极氪汽车全年交付新车222,123辆，同比增长87%，虽然未能完全达成年度目标，但展现出强大的发展势头。蔚来汽车全年交付新车221,970辆，同比增长38.7%，在30万元以上纯电市场中占据超过40%的市场份额。尽管面临亏损争议，蔚来汽车仍坚持在创新技术和基础设施布局上的投入，为未来的发展奠定了坚实基础。
小鹏汽车在下半年的强劲表现下，全年累计交付新车190,068辆，虽然上半年表现不尽如人意，但下半年已连续4个月创下单月交付历史新高。小鹏汽车将2025年的销量目标定为35万辆，同比增速为85%，展现出对未来发展的坚定信心。
小米汽车作为造车新势力的后起之秀，上市第一年就超额完成了全年销量目标，全年交付新车超过135,000辆。小米汽车的出色表现以及雷军的高人气，使其成为造车界的新星。2025年，小米汽车将目标销量定为30万辆，计划同比增长122%。
在新能源“国家队”方面，广汽埃安、长安深蓝、东风岚图等企业也展现出了强劲的发展势头。广汽埃安全年销量为354,100辆，长安深蓝全年交付量超过24万辆，东风岚图全年实现销量85,697辆，同比增长70%。这些企业纷纷制定了2025年的销量目标，并计划实现同比大幅增长。
然而，并非所有造车新势力都能在这场激烈的市场竞争中站稳脚跟。一些企业已经无法统计全年销量，如高合、合创、哪吒和极越等。而继续生存的新势力们，则大多制定了翻倍的销量增长目标，准备迎接更加激烈的厮杀。
领克汽车在新的一年里率先发难，发布了搭载全新SPA Evo架构的领克900车型，打响了新年技术卷的第一炮。随着市场竞争的加剧，冰箱、彩电、大沙发等配置已不再是差异化的关键；端到端智驾、增程动力等先进技术已成为车企的标配。小鹏汽车创始人何小鹏在内部信中判断，极致的成本控制及配置的同质化将引发更激烈的竞争，价格战甚至可能从2025年1月开始点燃。
