近期，广汽本田因新品牌命名问题被推上了舆论的风口浪尖。这个名为“烨P”的新品牌自发布以来，就饱受网友争议。许多网友反映，“烨P”这个名字不仅读起来拗口，而且其字体设计也让人感觉不自然，甚至有网友误将其解读为“诈X”，认为这样的名字非常不吉利。
面对公众的强烈反应，广汽本田似乎也有所察觉，并采取了相应的行动。据相关媒体报道，在广汽申报的车型公示详情中，尾标中的“烨”字已被悄然去除，仅保留了“P7”的标识。然而，尽管这一变化已经显现，但广汽本田官方尚未正式宣布改名。
此次命名风波，不仅反映了公众对广汽本田新品牌的不满，更折射出广汽本田在销量上所面临的巨大压力。根据广汽集团公布的2024年销量数据，公司预计实现汽车产销分别为191.2万辆和200.3万辆，但与2023年相比，这一目标已经出现明显下滑。作为广汽集团的重要组成部分，广汽本田的销量同样不容乐观。
在新能源市场方面，广汽本田的表现同样令人担忧。广汽埃安作为广汽集团的新能源品牌，在2024年前11月的销量同比下滑了24.8%，成为销量前十的新能源品牌中唯一下滑的车企。这一数据无疑给广汽本田带来了更大的压力。
广汽集团的业绩表现也进一步印证了其面临的困境。2024年前三季度，广汽营收为747.4亿元，同比下滑23.88%；归母净利润更是仅为1.201亿元，同比下滑了98.72%。这一业绩表现远低于市场预期，也远低于广汽集团近几年的盈利水平。特别是在扣非净利润方面，广汽集团出现了上市12年来的首次负值，达到了-18.70亿元。
广汽集团在研发方面的投入也备受质疑。随着消费者对新能源汽车的需求逐渐向高端化、智能化转变，市场对智能驾驶、长续航和高性能的产品需求不断增加。然而，广汽集团在研发方面的投入却显得相对不足。2024年前三季度，广汽的研发费用仅为10.34亿元，同比下滑了21.1%。这一研发投入水平在主流车企中几乎垫底，远低于上汽、比亚迪等竞争对手。这不仅限制了广汽本田在新产品开发和技术创新方面的能力，也进一步加剧了其在市场竞争中的劣势。
