随着中国汽车市场步入存量竞争的新阶段，每一个新增的销量都意味着其他品牌市场份额的减少。在这样的背景下，小米汽车成为了市场关注的焦点。
在不久前的跨年直播活动中，小米董事长雷军为小米汽车设定了雄心勃勃的目标：到2025年，实现30万辆汽车的交付。这一FLAG不仅彰显了小米汽车的决心，也预示着未来汽车市场竞争的激烈程度。
行业观察家余承东曾预言，未来汽车品牌的竞争将如同手机行业一样残酷，最终能够存活下来的主力玩家不会超过五个。从目前的市场趋势来看，这一预测似乎正在逐渐成真。
在剩余的几个主要汽车品牌中，蔚来、小鹏、理想以及零跑、哪吒等，都可能成为小米汽车的竞争对手。其中，理想汽车的业绩相对稳定，2024年第三季度交付量就达到了15.28万辆，同比增长45.4%。而在2024年12月，理想更是创造了单月交付5.85万辆的历史新高，全年交付量达到50.05万辆，完美完成了年度销售目标。
然而，理想汽车主要专注于增程式电动车领域，与小米汽车主打的纯电动车市场并不完全重合。因此，尽管小米汽车有潜力抢占部分市场份额，但直接冲击理想汽车的可能性并不大。
相比之下，蔚来汽车与小米汽车的竞争关系则更为直接。蔚来同样主打纯电动车市场，并且在市场上拥有一定的地位。不过，两者的市场定位和用户群体存在差异，蔚来更注重高端市场，而小米汽车则主打性价比，吸引年轻用户。因此，小米汽车虽然可能对蔚来构成一定的竞争压力，但不太可能动摇其市场地位。
值得注意的是，蔚来为了尽快实现盈利，正在布局新的品牌。其中，乐道品牌主要针对年轻用户市场，这与小米汽车的目标用户群体高度重合。因此，小米汽车在年轻消费者市场上或许能够更具优势，有望在未来几年内抢占部分乐道品牌的市场份额。
在“蔚小理”中，小鹏汽车的表现则相对令人担忧。虽然2024年上半年小鹏汽车收入同比增长61.2%，但净亏损仍高达26.5亿元，累计亏损已达到384亿元。同时，小鹏汽车的交付量增长也显得疲软，全年交付新车19.01万辆，未能完成年初设定的28万辆销售目标。
与小鹏汽车相比，小米汽车的市场表现则显得更为乐观。两者在品牌销量上基本处于同一梯队，且产品定价和市场定位也有所重合。因此，如果小米汽车能够持续发力，那么小鹏汽车的市场份额很有可能被大幅度挤压。
同样面临市场份额被挤压风险的还有哪吒汽车。哪吒汽车与小米汽车同样吸引年轻用户，产品有所重叠。然而，哪吒汽车的发展势头并不强劲，2023年新车销量同比下降16.16%，2024年前九个月的累计销量也仅为8万余辆。因此，哪吒汽车的潜在用户转而投向小米汽车的可能性较大。
在汽车市场上，实力决定一切。小米汽车作为新入局者，展现出了强大的潜力和竞争力。如果后续能够跟上产能和技术发展，持续保持良好的口碑，那么即便是主流新势力企业，恐怕也得担心自己的市场份额被挤压。
